同比增长超30%！中欧班列增幅超去年全年，陆路通道韧性凸显

根据国铁集团发布的数据，2026年前两个月，中欧班列的开行增幅确实已经超过了2025年全年的水平，呈现出强劲的增长势头。

今年2026年1至2月，中欧班列累计开行3501列，发送货物35.2万标箱，同比分别增长32%和25%，这不仅仅是简单的数字增长，更关键的是那个同比增幅——31.7%。

这是什么概念？要知道，2025年全年中欧班列的增幅才3.2%。换句话说，2026年刚过去不到六分之一的时间，其增长势头就已经彻底碾压了去年全年的表现。这不仅是“开门红”，更像是一次蓄力已久的爆发。

由于中欧班列去、回程持续不均衡，2026年开年其增幅仍集中在去程。据国铁集团数据，2026年前2月，中欧班列去程开行1736列，同比增长47.5%；发送标箱18.12万TEU，同比增长41%。其回程开行1765列，同比增长19.2%；发送标箱17.09万TEU，同比增长11.9%。

如果你还认为中欧班列拉的主要是衣服鞋帽，那观念就得更新了。现在的车厢里，装的都是“硬通货”。

今年以来，汽车出口成了绝对的增长引擎。吉利、东风的整车，以及发往中亚、俄罗斯的零配件，量大管饱。同时，光伏组件、消费型锂电池这些高附加值产品，正以前所未有的比例占据班列仓位。

中欧班列开行增幅超过去年全年，不只是数量上的增长，更是亚欧陆路供应链稳定性的一次验证。在全球贸易不确定性仍在累积的当下，这条通道的战略价值，正在被越来越多的国家和企业重新评估。