2026 年 5 月 1 日，新修订的《中华人民共和国海商法》将正式施行。其中第 93 条关于目的港无人提货的责任认定条款，堪称对传统货代行业逻辑的彻底改写，直接将风险矛头指向货代企业。
一、规则巨变：从 "收货人兜底" 到 "谁订舱，谁负责"
🚨 核心颠覆：责任主体完全转移
旧规：收货人失联、弃货 → 滞港费、滞箱费、仓储费等 → 承运人向境外收货人追偿
货代角色：仅协助沟通，无需直接承担费用兜底
新规（第 93 条）：无人提货、弃货 → 全部费用与风险 → 优先向托运人追偿
关键定义："托运人" 特指契约托运人（与承运人订舱的一方）
💥 货代致命风险：只要你以自身名义向船公司订舱（哪怕纯代理操作），法律上即被认定为 "契约托运人"。尤其 FOB 条款下，风险被无限放大—— 境外客户弃货，船公司将直接在国内起诉你追偿，无需跨境维权，追偿路径极度顺畅。
二、弃货成本有多恐怖？
- 滞港费
：按天累积，港口越热门费用越高 - 滞箱费
：集装箱超期使用费，日费率极高 - 仓储费 / 处置费
：长期堆存、拍卖或销毁费用 - 结果
：一单弃货，可能产生数万至数十万额外损失，远超货值本身
三、法律 "救生圈"：新规留给货代的 3 大防御要点
1. 承运人 "及时通知义务"船公司未及时告知无人提货状况，导致损失扩大的部分，货代有权拒绝承担。
2. 责任转移的唯一条件仅当收货人实际行使运输合同权利（提单换单、指示改港、提出索赔等）后再弃货，责任才转回收货人。⚠️ 注意：仅查询货物信息，不算 "行使权利"。
3. 托运人 "合同变更权"（第 96 条）发现客户有弃货苗头，可书面通知承运人：中止运输 → 退运 → 变更收货人主动止损，将损失锁死在最小范围。
四、立即行动！货代必做的 5 大风控策略
从 "粗放操作" 转向 "精细风控"，刻不容缓！
1. 明确法律身份，坚守代理人定位✅ 所有订舱单、委托书、合同中强制标注："本公司仅作为代理人代理订舱，不承担托运人责任"✅ 杜绝以自身名义随意订舱，切断 "契约托运人" 认定依据。
2. 高风险业务提高准入门槛✅ FOB、南美、非洲、中东等弃货高发航线：要求全额预付运费、收取高额弃货保证金、严格审核客户资质。
3. 全面排查在途 / 待出运货物✅ 重点梳理5 月 1 日后到港订单✅ 主动联系收货人确认提货意向✅ 客户失联、付款延迟 → 立即启动应急预案。
4. 全流程留痕，保留关键证据✅ 提货催促、费用告知、风险提示 必须用邮件 / 正式函件✅ 拒绝微信口头沟通，每一步操作均可追溯、可举证。
5. 紧急修订标准合同模板✅ 加入弃货责任划分、费用追偿、免责条款✅ 明确客户（实际托运人）的最终兜底责任。
五、行业拐点：从 "拼价格" 到 "拼风控"
此次《海商法》修订，本质是国家法律层面倒逼行业升级：过去：拼价格、拼渠道 → 粗放经营未来：拼风控、拼专业、拼服务 → 精细化生存
⏳ 最后窗口期：距离 5 月 1 日仅剩1 个月！现在正是梳理业务、修订合同、优化流程、全员培训的黄金时间。忽视风险 = 埋雷自炸，专业合规才是长久之道！
转发提醒身边货代同行，一起守住合规底线，规避百万级损失！
本文来源：维运网