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40000个箱子积压印度最大集装箱港，问题竟不在港口？
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40000个箱子积压印度最大集装箱港，问题竟不在港口？

40000个箱子积压印度最大集装箱港，问题竟不在港口？ 浙江沛洋国际货运
2026-06-18
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导读：近日，印度最大的集装箱门户，贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港,进口集装箱积压量从约17000箱迅速攀升至
短短几周内，印度最大的集装箱门户，贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港（JNPA），进口集装箱积压量从约17000箱迅速攀升至接近40000箱。

高峰时期：每天到港船舶卸下约11000个集装箱；但真正能够离港转运的，仅约5000箱。

大量货物滞留港区，提箱延迟，内陆运输放缓，供应链压力快速向外传导。


更让市场意外的是，这次拥堵，并不是港口设备故障，也不是船舶停航，问题发生在港口之外。

由于液化石油气（LPG）供应紧张及价格上涨，大量承担港区短驳运输任务的拖车司机生活成本明显上升。部分司机选择返乡，导致大量车辆闲置，港区与内陆之间的运输能力突然下降。

于是出现了一个少见却典型的现象，码头还能卸货，但货已经运不出去。

一个能源问题，最终演变成了一次物流问题。

01
一边是全球第六，一边是4万个积压箱

如果只看发展速度，印度港口过去十年几乎称得上全球物流增长最快的样本之一。

数据显示，印度集装箱港口全球排名已从2010年的第15位提升至目前的第6位；同期集装箱吞吐量从约370万TEU增长至接近2400万TEU。

过去几年，印度持续推进港口扩建与机械化升级、自动化和数字化运营建设、多式联运体系完善以及港口与内陆物流协同发展。伴随制造业扩张和全球供应链调整，印度正在成为越来越重要的海运和物流节点。

从数据看，这是一条典型的增长曲线。

但这次JNPA事件，也让行业看到另一面，吞吐能力增长，并不意味着整个供应链已经同步升级。

02
为什么一个司机短缺问题，会影响整个港口

传统理解里，港口效率主要取决于码头设备是否先进；泊位是否充足；装卸速度是否够快。但今天的供应链运行逻辑已经发生变化，港口不再是单独运行的节点，它连接着能源供应；陆侧运输；劳动力供给；仓储体系；铁路和公路网络。

任何一个环节出现问题，都可能迅速传导。

此次事件形成的链条其实非常典型：

液化气供应变化
↓
司机运营成本上升
↓
拖车供给下降
↓
港区疏运效率下降
↓
集装箱持续积压
↓
供应链整体承压

随后，相关部门开始介入，调配铁路运输资源建立临时拖车池，优化港区提货机制，部分减免港口费用，目前积压已较高峰有所缓解，但行业普遍认为，司机短缺和运输成本压力仍需时间消化。

03
从规模能力到协同能力

过去，行业讨论全球物流竞争，关注的是：

谁拥有更多港口？
谁布局更多航线？
谁吞吐量更高？

但越来越多事件开始说明，决定物流效率的因素，正在从“规模能力”转向“协同能力”。

疫情时期，问题出现在港口
红海危机时期，问题出现在航线
极端天气时期，问题出现在基础设施
而这一次，问题出现在陆侧运输

对于货代企业而言，这类变化意味着，未来除了关注运价、船期和舱位，也需要重新评估：

✔ 当地陆运承接能力
✔ 劳动力稳定性
✔ 能源价格波动
✔ 内陆网络协同能力
✔ 应急替代方案能力

因为很多时候，真正影响交付结果的，并不发生在海上。



印度港口过去十年的增长，说明全球物流版图仍在持续变化，而JNPA的4万个积压箱，也提醒行业：港口决定货物能不能进来。

真正决定供应链效率的，是货物能不能持续流动。当效率越来越接近时，稳定运行能力，正在成为全球物流下一阶段新的竞争门槛。

END
来源：杰西圈，声明：内容均来自公开渠道，仅作为行业信息参考。

【声明】内容源于网络
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浙江沛洋国际货运
浙江沛洋国际供应链管理有限公司是一家集海运、空运为一体的综合性国际货运公司。公司以本地业务为基础，以国际化多功能物流为中心，以国际市场为目标，公司在经过多年的努力下，最终以客户的信任和支持，为塑造全新的物流企业打下坚实的基础。
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