【搜箱新闻】“霍尔木兹决战”，打响了？？

随着美伊冲突进入第三周，围绕霍尔木兹海峡的博弈持续升级，能源设施与关键基础设施成为对抗焦点，全球能源市场的不确定性迅速外溢至航运领域。在地缘政治风险抬升与燃油成本上涨的双重驱动下，国际集运市场出现明显分化：美线受制于供需失衡运价承压，而欧洲、地中海及波斯湾航线则在风险溢价与成本推动下延续上涨，欧地航线运价重心持续上移。

受美伊战争影响，中东航运安全风险急剧上升，班轮公司大规模调整航线和订舱策略，导致运力紧张和运价快速攀升。根据最新运价指数，亚洲至波斯湾航线运价已升至每TEU约3220美元，单周上涨933美元，周涨幅达40.8%，半个月涨幅更是达到143%。不过，多家船公司已暂停接收波斯湾地区货物，实际可操作运力明显减少。

业内人士透露，欧洲籍船公司指出，部分已经在途的货物选择改道卸载至印度港口，再通过陆运或支线船转运至霍尔木兹海峡以外的豪尔费坎港和富查伊拉港，随后进入阿拉伯国家市场。这一“海陆联运”的替代方案正成为当前航运企业应对中东航线受阻的重要方式。

与此同时，欧洲和地中海航线也因转单效应出现明显上涨。本周亚洲至地中海航线现货运价上涨约300美元，每40尺柜达到约3300美元，涨幅约12.9%；欧洲航线运价同样上涨逾11%。部分原本经红海前往埃及的货物，也开始改道通过地中海航线进入当地市场，进一步推高相关运价。

面对复杂局势，部分班轮公司开始寻找替代运输方案。达飞轮船已于3月11日率先宣布恢复中东地区订舱，并提供支线船与陆运结合的多式联运解决方案。不过，业内人士指出，在当前风险环境下，这类运输方案成本明显提高，整体运费水平远高于以往。

然而，局势仍在不断变化。3月14日，位于阿曼湾沿岸的富查伊拉港石油储存设施遭无人机袭击并引发火灾，港口部分作业被迫暂停。由于该港位于霍尔木兹海峡之外，一直被视为冲突期间少数仍可正常订舱和转运的阿联酋港口之一。一旦该港运营受阻，不仅可能影响船舶燃料补给和区域能源物流，还可能迫使船公司重新评估风险，进一步调整订舱政策，对本已紧张的中东航运链条形成新的冲击。(突发！中东又一大港遇袭引发大火！各大船公司订舱、中转恐受影响)

除中东航线外，美国航线的市场表现则相对复杂。虽然部分船公司试图借势上调运价，本周SCFI美西和美东航线报价上涨约14%至16%，但实际成交价仍较为疲软。多家货代企业表示，目前出货需求仍然偏弱，舱位供应相对充裕，美西线现货运价大约在每40尺柜1550至1700美元之间，美东线约2400至2500美元，一些船公司已将原定本月15日实施的涨价计划推迟一周。

与此同时，欧洲港口拥堵问题也开始加剧。业内消息称，阿姆斯特丹港和汉堡港近期出现严重拥堵，船舶等待时间延长。受此影响，航空货运价格也开始上升，显示出全球供应链压力正在逐渐扩大。

航运业内普遍认为，如果中东冲突持续一个月以上，全球航运市场可能再次出现类似“红海危机”的连锁反应——船舶绕航、运力紧张以及集装箱短缺等问题将接连出现。已有大型船公司通知客户，欧洲航线计划加收最高2000美元的综合费率上调(GRI)，预计未来几周欧洲航线运价仍将继续上涨。同时，在运力持续紧张的背景下，北美航线也可能在4月初迎来新一轮涨价。

主要航线运价上涨：

• 远东到欧洲运价1618美元/TEU，较前一期上涨166美元，涨幅11.43%；

• 远东到地中海运价2666美元/TEU，较前一期上涨306美元，涨幅12.97%；

• “霍尔木兹决战”，打响了？

  当地时间3月22日，围绕霍尔木兹海峡的紧张局势进一步升级。美国总统特朗普向伊朗发出“48小时最后通牒”，要求全面开放海峡通行，否则将对伊朗能源与发电设施实施打击；伊朗方面则强硬回应称，一旦本国基础设施遭袭，将对中东地区能源、信息系统及海水淡化设施展开“不可逆打击”。与此同时，伊朗伊斯兰革命卫队已明确表示，对美以冲突已进入“新阶段”。

  从当前态势来看，冲突正从直接军事对抗逐步转向对关键基础设施的“系统性博弈”，呈现出明显的“以牙还牙”特征。尽管霍尔木兹海峡尚未被完全封锁，但作为全球最重要的能源运输通道之一，其安全性已对市场形成实质性冲击。市场普遍担忧，一旦局势进一步恶化，不仅原油供应链将受到干扰，全球贸易成本体系也将被重塑。

  

  与此同时，市场亦释放出复杂信号。一方面，美方已通过第三方渠道与伊朗展开“间接接触”，试图为冲突降温；另一方面，谈判前景并不明朗，双方在核问题、导弹限制及地区代理力量等核心议题上分歧巨大。业内普遍判断，短期内冲突仍难以快速收敛，地缘政治风险将持续成为影响航运市场的重要变量。

  集运市场分化：美线承压回调，欧地航线延续上涨

  在此背景下，集运市场呈现出明显的区域分化走势。最新上海出口集装箱运价指数（SCFI）报1706.95点，结束此前连续三周上涨，小幅回落0.2%。整体来看，市场需求提振有限，海运市场仍处于供过于求格局，尤其美国航线修正压力较为明显。从航线表现来看，四大远洋航线呈现明显分化：美国东、西航线运价回落，而欧洲、地中海航线则维持上涨，但涨幅已出现收敛迹象。其中，欧洲线、地中海线及波斯湾航线分别上涨1.11%、4.43%和3.23%。

  

  当前美国航线依旧是市场关注焦点。尽管船公司在3月下旬持续推涨FAK报价，美西报价约2200美元、美东线约3100美元，但实际成交价格明显偏低。受部分航班装载率不足影响，市场上仍有大量特价舱位释放：

  整体来看，较3月中旬仍有300–600美元的涨幅，但供需失衡格局未改，价格支撑基础仍显薄弱。业内普遍认为，目前美线装载率约在七成左右，需求恢复不及预期，是压制运价的核心因素。

  与此同时，4月到期、5月起执行的新年度长约谈判仍在推进。船公司一方面尝试通过抬高现货价来支撑长约价格，另一方面市场博弈仍较激烈，谈判节奏偏慢。业内预计，美西线长约价格或在1400–1800美元区间（不含附加费），整体“All in”价格存在高于去年的可能，但仍将受到燃油价格及地缘政治因素影响。

  相较之下，欧洲及地中海航线表现相对稳健。3月中旬欧洲线运价约2200–2400美元，船公司计划在3月下旬推涨至2700–2800美元，涨幅约300–400美元。

  不过，市场反馈显示，实际涨幅仍需视需求而定，当前涨价更多属于阶段性修复，持续性仍存不确定性。

  波斯湾航线虽维持上涨，但涨幅收窄。业内指出，当前该区域市场较为混乱，部分航线停航导致运力结构异常，报价与实际需求出现一定程度脱节，短期内波动性较大。

  在船公司层面，除OA联盟率先宣布涨价外，受燃油成本上涨及长约谈判影响，Premier联盟也已跟进调涨美线运价。但从当前市场表现来看，涨价能否完全落地，仍需观察后续订舱情况及装载率变化。

  写在最后：短期震荡为主，供需仍是核心变量

  整体来看，本轮SCFI小幅回调属于连续上涨后的正常修正，跌幅有限。但从结构上看，市场分化加剧：

  在需求尚未明显回暖的背景下，短期海运市场或将延续震荡走势。未来运价走向，仍将取决于货量恢复情况、长约谈判进展以及外部地缘与能源成本变化。

  
  

  

  
  

  3月20日最新一期SCFI运价

  
  

  
  

  主要航线运价上涨：
  

  近洋线方面，远东到东南亚上涨7美元，每TEU为484美元，涨幅1.47％；东到日本关西及关东都是持平，分别为316美元及318美元；远东到韩国上涨17美元，为164美元，涨幅11.56％。

• 远东到欧洲运价1636美元/TEU，较前一期上涨18美元，涨幅1.11%；

• 远东到地中海运价2784美元/TEU，较前一期上涨118美元，涨幅4.43%；

• 远东到美西运价2054美元/FEU，较前一期下跌195美元，跌幅8.67%；

• 远东到美东运价2922美元/FEU，较前一期下跌189美元，跌幅6.07%；

• 波斯湾线运价3324美元/TEU，较前一期上涨104美元，涨幅3.22%；

• 南美航线(桑托斯)运价2457美元/TEU，较前一期下跌102美元，跌幅
  4.0%；

• 澳新航线运价621美元/TEU，较前一期下跌3美元，跌幅0.5%。

• 美线受制于供过于求，价格承压明显
• 欧地航线维持修复，但动能减弱
• 中东市场波动加剧，价格信号失真

• 联盟动向：推涨意愿增强，但落实仍待观察

• 中东市场：供需错配，价格与需求“脱钩”

• 欧地航线：延续上涨，但动能趋弱

• 美西线实际成交价约1800美元
• 美东线约2400美元

• 美线承压：供过于求，特价舱位持续冲击市场