在中东局势持续紧张、燃油成本上升以及运力收缩等多重因素影响下，全球集运市场出现结构性分化。最新一期上海出口集装箱运价指数(SCFI)已连续两周上涨，美线运价保持坚挺，而欧线则出现回调。其中，波斯湾航线受地缘冲突冲击显著，运价较战前累计涨幅接近200%，成为当前市场最受关注的焦点。
最新数据显示，SCFI在4月首周继续走强，报1854.96点，较前一周上涨28.19点，涨幅1.54%，实现连续第二周上涨。不过，从结构上看，四大远洋航线呈现明显分化：北美航线延续上涨趋势，而欧洲与地中海航线则出现回落。
具体来看，远东至美西航线运价小幅上涨0.3%，远东至美东航线涨幅达2.76%；相比之下，欧洲航线下跌3.11%，地中海航线下跌2.89%。业内人士指出，这种“美强欧弱”的走势，反映出当前全球贸易需求与区域市场恢复节奏的不均衡。
值得关注的是，波斯湾航线成为本轮上涨的最大亮点。数据显示，该航线运价单周上涨6.68%，每20尺柜（TEU）运价达到约3977美元。若与2月27日（中东冲突爆发前）约1327美元的水平相比，累计涨幅高达199.69%。市场普遍认为，这一涨势直接受到中东局势紧张、航运安全风险上升以及航线供给受限的推动。
在北美航线方面，现货市场价格已连续两周上涨。货代业内人士表示，目前美西航线每40尺柜（FEU）参考价约为2525美元，美东航线约为3525美元。虽然部分航班因装载率差异仍存在特价舱位，但整体价格已基本稳住上涨区间。
与此同时，4月正值美线长约签约季，在油价上涨背景下，船公司正通过多种方式支撑运价。一方面，部分航司已加收紧急燃油附加费（EBS），以对冲航油成本上涨；另一方面，通过加大“空班”（blank sailing）力度，尤其是压缩美东航线运力，以稳定市场供需关系。
市场消息显示，航运巨头MSC计划于4月8日再次上调美国线运价，每40尺柜涨幅约200美元。此外，部分船公司还将推出内陆燃油附加费（IFS），预计于4月中旬生效，用于覆盖多式联运环节中柴油成本的上涨压力。
从需求端来看，随着国内节后全面复工，出口货量正在逐步恢复。包括阳明海运在内的多家船公司表示，欧美航线船舶装载率自3月中旬以来持续回升，为运价提供了一定支撑。
不过，业内普遍认为，当前市场货量尚未完全释放，运价上涨更多是由成本端与供给端因素驱动。中东冲突推高油价、关键航道安全风险上升，以及部分运力因绕行或避险而减少，共同构成了当前运价上行的核心逻辑。
展望后市，航运业界普遍持偏乐观态度。预计在成本压力与运力收缩的支撑下，4月上旬运价仍有约7%至10%的上涨空间；而随着需求逐步释放，不排除4月下旬市场迎来新一轮涨势。
总体来看，当前集运市场正处于“需求恢复初期+成本驱动上涨”的阶段，区域分化明显。在地缘政治与供需博弈交织的背景下，运价走势仍将保持高位波动。
主要航线运价上涨：
远东到欧洲运价1650美元/TEU，较前一期下跌53美元，跌幅3.11%；
远东到地中海运价2684美元/TEU，较前一期下跌80美元，跌幅2.89%；
远东到美西运价2359美元/FEU，较前一期上涨7美元，涨幅0.3%；
远东到美东运价3354美元/FEU，较前一期上涨90美元，涨幅2.76%；
波斯湾线运价3977美元/TEU，较前一期上涨249美元，涨幅6.68%；
南美航线(桑托斯)运价2609美元/TEU，较前一期上涨134美元，涨幅5.41%；
澳新航线运价695794美元/TEU，较前一期上涨99美元，涨幅14.24%。
近洋线方面，远东到东南亚上涨15美元，每TEU为515美元，涨幅3％；远东到日本关西及关东都是持平，分别为316美元及318美元；远东到韩国下跌1美元，为162美元，跌幅0.61％。
文章、图片来源：海运网
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