新年伊始，一场覆盖主要航线的运价“跳水”行情，为2026年的国际物流开局蒙上了一层寒意。
01
运价指数连续下挫，下跌超10%
最新一期上海出口集装箱运价指数（SCFI）报1316.75点，单周重挫9.68%，已连续四周下跌。各大主力航线几乎全线飘绿，跌幅显著：
• 欧洲、地中海航线运价分别下跌11.1% 与12.05%。
• 美西、美东航线运价分别下调10.41% 与10.04%。
• 波斯湾航线跌幅尤为剧烈，达到22.59%。
另据德路里（Drewry）世界集装箱指数（WCI）显示，截至1月29日，综合指数下跌5%，上海至纽约、洛杉矶、鹿特丹等多条关键航线现货运价均出现4%-7%不等的跌幅。
新年伊始，一场覆盖主要航线的运价“跳水”行情，为2026年的国际物流开局蒙上了一层寒意。
最新一期上海出口集装箱运价指数（SCFI）报1316.75点，单周重挫9.68%，已连续四周下跌。各大主力航线几乎全线飘绿，跌幅显著：
• 欧洲、地中海航线运价分别下跌11.1% 与12.05%。
• 美西、美东航线运价分别下调10.41% 与10.04%。
• 波斯湾航线跌幅尤为剧烈，达到22.59%。
另据德路里（Drewry）世界集装箱指数（WCI）显示，截至1月29日，综合指数下跌5%，上海至纽约、洛杉矶、鹿特丹等多条关键航线现货运价均出现4%-7%不等的跌幅。
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02
运力过剩压力凸显，取消超百个航次
此次运价普遍回调，直接原因是农历新年假期效应与斋月叠加。为应对长假，不少货主自去年12月起已提前集中出货，导致1月至节前预期出货量明显减少。市场需求阶段性疲软，而同期市场运力供给却相对充足。
供需失衡的压力直接反映在船公司的运力调整上。德鲁里集装箱运力报告显示，在接下来的五周内——从第7周（2月9日至15日）到第11周（3月9日至15日）——约710个预定航次中，已宣布取消125个航次，相当于计划航次的18%。
从航线分布来看，停航主要集中在跨太平洋东行航线，占已取消航次的63%；亚欧及地中海航线占14%；跨大西洋西行航线占7%。其余约82%的航次仍按计划执行。
分区域看，美线停航力度尤为突出，航运公司已宣布未来三周分别取消18个、27个和28个航次，取消频率明显高于往年同期。欧线方面，受春节工厂停工及市场波动加剧影响，未来三周也将分别取消9个、16个和9个航次。
03
市场短期承压，反弹节点关注
多家船公司已通知，当前运价水平预计将延续至2月底。这意味着，短期內市场大概率将维持盘整偏弱的格局。
业内普遍分析，节后市场复苏节奏将成为关键。东南亚地区因假期较短可能率先恢复出货，但欧美等主力航线货量回暖及运价企稳反弹，或许需等到3月初乃至3月中旬才能逐渐明朗。
当前，除了关注运价波动，港口天气、地缘航线变更等运营干扰因素也值得物流各方保持密切关注。市场正经历节后传统淡季的考验，静候新一轮货量潮水的方向。
此次运价普遍回调，直接原因是农历新年假期效应与斋月叠加。为应对长假，不少货主自去年12月起已提前集中出货，导致1月至节前预期出货量明显减少。市场需求阶段性疲软，而同期市场运力供给却相对充足。
供需失衡的压力直接反映在船公司的运力调整上。德鲁里集装箱运力报告显示，在接下来的五周内——从第7周（2月9日至15日）到第11周（3月9日至15日）——约710个预定航次中，已宣布取消125个航次，相当于计划航次的18%。
从航线分布来看，停航主要集中在跨太平洋东行航线，占已取消航次的63%；亚欧及地中海航线占14%；跨大西洋西行航线占7%。其余约82%的航次仍按计划执行。
分区域看，美线停航力度尤为突出，航运公司已宣布未来三周分别取消18个、27个和28个航次，取消频率明显高于往年同期。欧线方面，受春节工厂停工及市场波动加剧影响，未来三周也将分别取消9个、16个和9个航次。
多家船公司已通知，当前运价水平预计将延续至2月底。这意味着，短期內市场大概率将维持盘整偏弱的格局。
业内普遍分析，节后市场复苏节奏将成为关键。东南亚地区因假期较短可能率先恢复出货，但欧美等主力航线货量回暖及运价企稳反弹，或许需等到3月初乃至3月中旬才能逐渐明朗。
当前，除了关注运价波动，港口天气、地缘航线变更等运营干扰因素也值得物流各方保持密切关注。市场正经历节后传统淡季的考验，静候新一轮货量潮水的方向。
来源于/外士司聊航运
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