2025 年德迅在海运、空运货代板块稳居全球第一，空运份额持续提升，全年净营收 244.8 亿瑞士法郎，自由现金流保持稳健。但在运价回落、需求放缓、运力过剩的多重压力下，盈利端明显承压：

经常性营业利润（EBIT）同比下降约 17%，至 13.8 亿瑞士法郎

净利润同比下滑约 25%，海运板块利润率受冲击尤为显著

2026 年业绩指引区间为 12 亿–14 亿瑞士法郎，整体偏谨慎

德迅管理层明确，当前增长与盈利的矛盾，必须通过结构性降本 + 数字化提效破解，而非单纯收缩业务。

二、CFO：2000人并非裁员上限

为匹配 2 亿瑞郎年化节约目标，德迅对重组方案做关键调整：

1.人员优化扩围

裁员由 1000–1500 人上调至超 2000 个全职等效岗位（FTE）

人力节约由 1.1 亿瑞郎上调至1.5 亿瑞郎

设施与其他可变成本适度下调，总节约目标保持 2 亿瑞郎不变

2.CFO 明确：2000 人并非上限

集团 CFO Markus Blanka Graff 在业绩会上强调：人员规模将随市场需求与货量动态调整，若业务持续走弱，不排除进一步优化；若需求复苏，局部也会回补人力。

3.一次性成本已计提

与重组相关的 1.22 亿瑞郎一次性费用已在 2025 年 Q4 入账，2026 年起不再产生大额一次性支出。

三、砍的是管理层，不是一线

本轮优化并非 “一刀切砍人头”，而是组织架构再造：

• 重点削减管理层级、中后台职能岗，压缩决策链条
• 延续 2024 年区域架构改革，约 50 个国家 / 集群直接向总部汇报
• 仓储、操作等一线岗位不做净减员，保障客户履约能力
• 核心逻辑：用扁平化 + 数字化替代多层级管理，提升人均效能
  
  

四、AI 成核心抓手：货代从 “靠人” 转向 “靠技术”

德迅将技术投入视为穿越周期的关键，而非短期成本项：在订舱、报价、单证、异常预警等环节规模化落地AI 与 RPA，用系统替代重复人工，释放人力投向高价值销售与方案服务，管理层未披露具体节约数字，但明确未来 18 个月效率将显著改善。

行业都有一个共识：货代正从人力密集型转向技术驱动型，数字化能力决定长期竞争力

德迅的重组并非个案，而是行业回归常态、出清冗余的集中体现：

马士基：全球裁撤约 1000 个办公室职能岗，年省 1.8 亿美元

DSV：整合德铁信可，推进大规模人员与网络优化

MSC 等船公司：通过买断工龄、自然减员优化人力结构

疫情期间供应链紧张带来的人员与网络扩张，在运价回落、需求趋稳后面临刚性出清。头部企业普遍选择：压管理层、保一线、强技术、稳现金流。

2026 货代关键词

德迅此次超 2000 人裁员 + 组织扁平化 + AI 提效，是全球货代从 “规模优先” 转向 “效率优先” 的标志性事件。