马斯克好友万字长文刷屏：他最可怕的，不是野心，是这套方法论

导读：SpaceX 科幻使命绑定严苛薪酬，目标未达成马斯克仅拿基础年薪。

作者：小小 | 编辑：王凤枝 | 文章来源：网易科技（tech_163）

"扩展规模，以创造一个有感知的太阳来理解宇宙，并将意识之光延伸至群星。"

 

这不是科幻小说的开篇。这是SpaceX今年2月更新后的公司使命。

 

a16z联合创始人马克·安德森最近和作家迈克尔·麦吉尼斯合写长文《SpaceX与有感知的太阳》，把马斯克在SpaceX的薪酬方案，写成了一份人类文明的未来宣言。目前该文在x平台阅读量近7000万。

 

一份薪酬方案，绑定了两个不像合同条款的目标，听起来都不像正常公司会写进合同里的东西：SpaceX估值达到7.5万亿美元，并在火星上建立至少100万人的永久人类殖民地；或者在太空中运营耗电至少100太瓦的数据中心。 两个目标都没达成，马斯克除了自2019年以来领取的54,080美元年薪之外，一分钱也拿不到。

 

安德森不只是SpaceX的投资方代表，也是马斯克近年来最重要的硅谷盟友之一。

 

他的判断是，SpaceX不是一家火箭公司，而是地球上唯一一家正在为"后稀缺时代"组装全套技术堆栈的企业：可重复使用火箭、星链现金流、月球工业基地、轨道数据中心、xAI、机器人、芯片和太阳能，最终都被拧向同一个目标，让人类成为多行星物种。

 

这套叙事当然极端乐观，甚至近乎科幻。 但它真正值得看的，不是目标有多疯狂。是安德森怎么把这些目标拆成一套工程和商业逻辑：白痴指数、五步算法、垂直整合、快速迭代，以及用一层业务托举下一层业务的现金流飞轮。

 

以下为全文主要内容编译。

 

《SpaceX与有感知的太阳》

 

马斯克在SpaceX的薪酬方案，只围绕两个目标来设定。

 

第一个目标，要等到公司市值达到7.5万亿美元，并且在火星上建立起一个容纳至少100万人的永久人类殖民地。第二个目标，则是在SpaceX于太空中运营至少耗电100太瓦的数据中心，相当于今天地球所有数据中心总耗电量的1000倍以上。

 

如果这两个目标都没达成，马斯克除了自2019年以来一直领取的54,080美元年薪，一分钱也拿不到。

 

董事会之所以敢签这份协议，是因为他们用了二十年时间，看着马斯克把那些听起来不可能的事情一件件变成现实。

 

2002年，马斯克说SpaceX会把人类送入轨道。那时候没有任何私营公司做到过这件事，火箭发射是政府的专属领地，私人公司碰都别想碰。现在，SpaceX将NASA宇航员送入地球轨道已经成为常态。

 

马斯克还说火箭会回收着陆，能够重复使用。当时整个行业把助推器当一次性耗材，用完就扔。如今猎鹰火箭已经完成了数百次回收，助推器落在海上驳船的画面已经让人见怪不怪。

 

他说过，卫星互联网可能价值数百亿美元。那个年代，铱星公司刚破产不久，低轨卫星通信是整个投资圈避之不及的坟场。而几年之后，星链（Starlink）的收入从零一路飙升到114亿美元，把坟场变成了金矿。

 

这些预测在时间上可能过于激进，但在方向上几乎从未出过差错。而最初始的方向，2002年就被马斯克写在了公司使命里：让人类成为多行星物种。

 

所以董事会这次不再绕弯子，直接把薪酬和使命本身锁死在了一起。

01

写在自主回收驳船

侧面的蓝图

 

如果这个使命听起来像科幻小说里的东西，那也许正是因为它本来就是。

 

SpaceX有三艘在海上回收火箭助推器的自主无人驳船。一艘叫"我当然还爱你"（Of Course I Still Love You），一艘叫"只管读说明书"（Just Read the Instructions），还有一艘叫"缺少一点庄重"（A Shortfall of Gravitas）。这些名字全部来自苏格兰作家伊恩·M·班克斯（Iain M. Banks）的"文明"（The Culture）系列小说。

 

在班克斯的笔下，《文明》可能是人类想象过的最美好的乌托邦。那个社会里，人类和被称为"心智"的超级智能AI共同生活，彼此之间既不是奴役，也不是竞争，而是一种罕见的、彻底的伙伴关系。"心智"们负责运营城市般大小的轨道栖息地，承担着维持整个社会运转所需的惊人计算负荷，把一切沉重的东西都接了过去。

没有人挨饿，没有人被迫做不想做的工作。人类负责做人，这本身就是一份全职工作。班克斯曾这样描述那种生活的质地：人们可以自由地专注于"生活中真正重要的事情，比如体育、游戏、浪漫，研究消逝的语言、蛮族社会和不可能解决的问题，以及在没有安全网的情况下攀登高山"。

2016年4月8日，"我当然还爱你"号稳稳接住了一枚猎鹰9号火箭助推器。那一刻是分水岭。 这是历史上第一次成功的无人驳船着陆，也是可重复使用轨道航天飞行不再停留在理论上的时刻。而就在这艘船的侧面，那个名字安静地刷在船壳上，像是在向每一个能看到它的人宣告：我究竟想建造什么。

这个宣告并不隐晦。多年以后，马斯克在2023年英国AI安全峰会的一次采访中被直接问到：一个好的AI未来应该是什么样子？他的回答没有绕弯："班克斯的《文明》系列书籍是对AI未来最好的设想。没有任何作品能与之媲美，让你感受到一个相当乌托邦或原乌托邦式的AI未来。"

但如果你把《文明》翻开，对照SpaceX这些年在做的事情，会发现那个乌托邦并不是一句遥远的文学感叹。它下面压着四个前提条件。

第一，能量。你需要获得一颗恒星能量输出中有意义的一部分，这个量级比今天整个人类文明生产的全部能量还要高出几个数量级。

第二，物理智能。不是工厂里那种固定工位的机械臂，而是能在任何地方建造、开采、提炼、修复的自主机器，规模化地铺开。

第三，数字智能。也就是廉价到足以大规模使用、并且超过生物智能的数字智能。

第四，脱离地球引力井的能力。廉价、频繁、可靠地把质量运出地球。因为前面三样东西，都不可能仅仅靠待在这颗行星的表面上来实现。

02

从终点倒推

 

大多数人对SpaceX的分析，是从现在往前推：火箭、卫星、合同、收入。但要真正看清楚这家公司在做什么，更有用的方法是从目的地出发，往回倒推。

 

火星城市

 

目标很明确：在当今活着的人的有生之年，在火星上建成一个100万人的自给自足城市。

 

"自给自足"是真正的难点。这意味着这座城市必须在地球完全停止发送飞船的情况下依然能够生存下去，意味着它得自己制造一切，食物、水、空气、能源、药品、机械。最终，还包括更多的人类。

 

在几十年内把100万人和数百万吨货物送到那里，按SpaceX自己的计算，需要数千次星舰飞行，在每个转移窗口期间每天超过十次发射。而这些窗口由地球与火星的轨道力学决定，每次只开放几周，每26个月才来一次。

 

月球城市

 

这是更近、也更容易实现的目标。

月球南极在永久阴影陨石坑中蕴藏着冰，在某些山脊上能获得近乎持续的日照，这些条件让它成为建立基地的天然选址。但马斯克脑子里想的，远比一个科研前哨站更有野心。

他设想的是在月球上建造工厂，用来制造AI卫星，然后用质量投射器把它们一个一个弹射进太空。 质量投射器是马斯克从科幻小说里借来的另一个概念，指的是一种电磁发射系统，它利用月球只有地球六分之一的重力和完全没有大气层的环境，以工业级规模将太阳能卫星弹射到深空。

这些卫星完全可以在月球上就地制造，因为月球风化层按重量计大约含20%的硅和10%的铝，它们正是生产太阳能电池和卫星结构的两种核心原料。"如果你想每年超过一太瓦，"马斯克解释说，"你必须去月球。"

轨道数据中心

马斯克正在押注一件事：几年之后，放置AI数据中心最具经济吸引力的地方，将是太空。

 

AI的核心瓶颈是能源，而地面上的电力增长在中国以外几乎停滞，AI计算需求却在指数级攀升。相比之下，轨道上的太阳能电池板能提供的电力，是地面上同样面板的四到十倍，取决于具体地理位置的光照条件。因为没有大气层吸收能量，没有昼夜交替打断发电，没有云层遮挡，也没有季节波动。

NASA早在几十年前就把这个账算清楚了，只是火箭一直贵得让这件事停留在论文里。现在，火箭终于便宜到足以把它变成现实。 马斯克预测，五年之内，SpaceX每年发射到轨道的AI计算能力，将超过地球上的累计装机量。这正是SpaceX在今年2月与xAI合并的底层逻辑，火箭和智能，正在变成同一个问题。

星舰

 

这是使上述一切成为可能的运载工具。

星舰V3今年完成了首飞，它是有史以来体型最大、推力最强的火箭，推力是当年送宇航员登月的土星五号的两倍多。

按NASA的历史数据计算，将货物送入轨道的成本在很长时间里大约是每公斤18,500美元。2010年，第一枚猎鹰9号火箭把这个数字压低了大约85%，降到约2,700美元。2018年，猎鹰重型火箭进一步压到约1,400美元。而星舰，设计为世界上第一个完全可快速重复使用的航天器，目标是把成本再往下砍一个量级，压到每公斤100到500美元。

曾经每次发射要烧掉数十亿美元的航天飞行，如今只要数千万美元。

星链网络

这是为其他一切买单的现金流飞轮。

根据SpaceX的IPO文件，连接部门（收入几乎全部来自星链）在2025年创造了114亿美元的收入，同比增长约50%，调整后EBITDA利润率超过60%。截至2026年3月，这项服务已经覆盖164个国家和地区，拥有1030万用户，超过9600颗卫星在轨道上运行。

 

星链最初只是一个为了填满SpaceX自身发射产能的副业项目，如今正在成为历史上最惊人的消费业务之一。 当a16z在2019年对SpaceX做尽职调查时，多人告诉我们这笔账永远算不过来。

那些天线所需要的技术，此前仅限于F-22战斗机和海军驱逐舰，相控阵天线，精密、昂贵、从未为消费者量产过。SpaceX第一批天线的单位制造成本大约3000美元，卖给用户的价格却是499美元。每卖出一个，账面就烧掉两千多美元。但他们最终找到了把制造成本打下来的方法，又一次让怀疑者闭上了嘴。

猎鹰9号火箭

 

这是为其他一切争取时间的驮马。

它是整个地球上唯一可以规模化重复使用的轨道级助推器，单枚助推器在退役之前可飞行二十多次。2025年，SpaceX一家发射了从地球送入轨道总质量的83%。

这家公司现在送入太空的有效载荷，比全世界其他所有国家和公司全部加起来还要多。而且别忘了，别人比他们早出发了半个世纪。

这就是从顶层到底层的完整堆栈。班克斯笔下的《文明》悬浮在顶层，距离现在至少好几代人。猎鹰9号和星链沉在最底层，为今天的一切提供现金供应。每一层，都在托举上一层成为可能。

SpaceX的CFO布雷特·约翰森从公司内部描述了这种感受："马斯克创造了一种文化，你设定最初看起来胆大妄为的目标，然后一步一步地，你意识到你正朝着绝对可实现的目标迈进。以去火星为例，2011年我刚来时，人们谈论火星和成为多行星物种时会翻白眼。现在当我们这么说时，回应真的就是'哪一年？'……我认为埃隆做得非常出色的一点是，他设定了这些目标，并围绕你为那个最终目标所需的关键技术资产，都建立了出色的商业模式。"

03

白痴指数与五步算法

SpaceX最早的故事，听起来甚至不像一个航天传奇的开头。

2001年，马斯克30岁，刚从PayPal的交易里脱身，正在思考接下来做什么。他一直对太空感兴趣，于是跑去查了查NASA把人类送上火星的计划。结果发现，根本没有计划。不是预算不够，不是技术不成熟，是压根就没有。

一个普通人查到这儿大概就耸耸肩算了。马斯克的反应是：那我做一个。他的想法在今天看来既天真又浪漫，设计一个小型温室，送到火星表面，把一株绿芽在红色荒漠里生长的照片传回地球。他相信，在死寂的星球上出现一抹绿色，也许就能像一根引信，重新点燃公众对太空的兴趣。而实现这一切，只需要一枚能把温室送过去的火箭。

那年晚些时候，他两次飞往莫斯科，想直接购买一枚翻新的洲际弹道导弹。据同行的阿迪奥·雷西后来回忆，所有人会挤进一个小房间，每个人面前都摆着自己的伏特加酒瓶。有一次，据在场的人回忆，一位俄罗斯总设计师当着一行人的面啐了一口唾沫，表示轻蔑。第二次去，对方终于给了个价：一枚导弹800万美元。马斯克还价，800万两枚。他的航天顾问吉姆·坎特雷尔（Jim Cantrell）记得，俄罗斯人大概说了句"年轻人，不行"，并暗示他根本拿不出这么多钱。马斯克断定对方没诚意，起身离开。

坎特雷尔以为整件事到此为止了。他和迈克·格里芬（Mike Griffin，后来执掌了NASA），当时作为顾问参加了第二次行程。在返回美国的航班上点了酒，碰杯庆祝脱离苦海。而马斯克坐在他们前面一排，脸埋在笔记本电脑的荧光里，一声不吭。然后他转过身来。

"嘿，伙计们，我觉得我们可以自己造这枚火箭。"

他给他们看了一张电子表格，里面列着火箭所需的所有原材料，铝、钛、铜、碳纤维，以及每种材料的成本。所有材料加起来，只占俄罗斯人报价的百分之二。 马斯克后来回忆说："显然你只需要想出巧妙的方法，把这些材料组合成火箭的形状。"

几个月内，马斯克做了一个让周围所有人都觉得他疯了的决定：从出售PayPal获得的约1.8亿美元中，押上1亿，在加州埃尔塞贡多一个仓库里创办了SpaceX。他向五个人发出创始团队的邀请，三个人拒绝了，其中包括坎特雷尔和格里芬。说"是"的只有两个人：汤姆·穆勒（Tom Mueller），后来成为推进系统副总裁和一号员工；克里斯·汤普森（Chris Thompson），二号员工，负责运营和生产。

"2002年的SpaceX，"马斯克后来开玩笑说，"基本上就是一块地毯和一支马里亚奇乐队。就这些。"

 

多年以后，马斯克给那张电子表格里暗藏的核心逻辑起了个名字，叫"白痴指数"。算法非常简单：一个零件的市场售价，除以它的原材料成本。比值越高，越说明中间环节在疯狂吞噬效率。如果你发现某个零件的白痴指数高得离谱，你要么是白痴，要么正在跟一群白痴打交道。 这听起来像句玩笑，但它是SpaceX整个采购战略的基石。

公司早期有一个几乎成了传说的故事，主角是史蒂夫·戴维斯。他以第14号员工的身份刚从斯坦福加入SpaceX，被派去采购一个用于控制猎鹰1号火箭上面级的执行器。当他汇报说一家传统航空航天供应商报价12万美元时，马斯克笑了，告诉他这个部件不比一个车库门开启器复杂多少。马斯克给了戴维斯5000美元预算，让他从零开始自己造。据传记作家阿什利·万斯记述，戴维斯花了九个月时间精心设计，最终以区区3900美元交出了一个功能完好的执行器。他写了一篇详尽的技术分析报告，用邮件发给马斯克，炫耀这项成就。马斯克的回复只有两个词。

"好的。"

要把白痴指数打到理论上的最低值，只有一个办法：垂直整合，端到端控制整个流程。 但垂直整合会制造巨大的固定成本，这些成本只有在产量足够大的时候才能被摊薄。而火箭业务中的"高产量"，意味着你必须彻底改写这个行业一贯的运作方式。

传统发射供应商，比如ULA和Arianespace，把每次发射当成一件量身定制的手工艺品。客户指定轨道、有效载荷和集成要求，发射供应商围绕那颗独一无二的卫星来设计任务。这套逻辑默认一个前提：一年就那么几次发射，每次成本高得惊人，大规模制造根本无从谈起。

SpaceX把这套逻辑彻底倒了过来。 他们直接发布了一份《猎鹰用户指南》，白纸黑字定义火箭的确切规格，然后告诉客户：让你的卫星来适应我的火箭。在当时，这被整个行业视作激进得近乎傲慢，也的确让SpaceX丢掉了一些早期业务。但它因此开启了一个制造飞轮。

标准化和可重复使用性，这两件事天然地互相强化。 因为每一枚猎鹰9号火箭都一模一样，回收回来的助推器就不再是需要拆解大修的残骸，而是合格成品，稍加检测就能再次升空。第一枚完成两次飞行的猎鹰9号助推器出现在2017年。到2020年，单枚助推器复飞了5次。2021年，复飞次数达到10次。今天，最高纪录的那枚助推器已经完成了35次任务。

这种可重复使用性彻底改变了航天的经济账，竞争对手要如何追赶，已经越来越难以想象。2021年，马斯克估计猎鹰9号将15吨载荷送入轨道的最佳边际发射成本（不含间接费用分摊）约为1500万美元，他说这"大约是替代方案成本的一半到三分之一"。如今，SpaceX每两到三天就用回收的助推器发射一次火箭，而竞争对手一年只能发射寥寥几枚定制的新火箭。

 

但SpaceX的护城河不只在规模经济、垂直整合和更好的战略。更深层的东西，是速度和工程文化。

传统航空航天公司通过大量的事前分析来消除不确定性。用NASA委婉的官方说法，波音的商业载人计划"利用完善系统工程方法，初始投入工程研究和分析，在建造和测试之前成熟系统设计"。翻译过来就是：量两次，切一次。SpaceX的做法完全相反。公司先造出大量廉价的原型机，把它们推到失效的边缘，从失效中学习，然后迅速迭代。 星舰测试活动产生的壮观爆炸，比历史上任何一个火箭项目都多，但每一次爆炸都是一个关于现实偏离模型之处的珍贵数据点。

前NASA宇航员加勒特·雷斯曼（Garrett Reisman）执行过两次航天飞机任务，2011年离开NASA加入SpaceX担任高级工程师。他回忆说，当年NASA内部对SpaceX的主流看法可以概括为一句话："他们是牛仔；他们很危险；他们会害死人的。"但当雷斯曼亲眼看到SpaceX的工作节奏之后，他的判断被彻底颠覆了。"他们一个月内造出的东西，NASA要花一年。我们简直惊呆了。"

最清晰的例子是猎鹰1号火箭项目。在2006年到2008年间，SpaceX从太平洋上一个叫夸贾林的小环礁发射了四枚猎鹰1号火箭。前三枚都失败了，但每次失败的原因都不同，而且每次都给出了明确的改进方向。第一次是燃料泄漏，第二次是推进剂晃动异常，第三次是残余发动机推力导致的分离碰撞。

到2008年9月，公司账上的钱只够再来一次发射。 而且那并不是马斯克唯一一只脚踩在悬崖边上的时刻。马斯克同时在打造的电动汽车公司特斯拉，同样距破产只有几周之遥。他必须做出选择：是把手中剩余的PayPal现金集中起来救其中一家，还是在两家之间分配，冒着两家一起死的风险。

"那是一个非常艰难的决定。我最终决定把我拥有的资金分拆开，试图让两家公司都活着，但那可能是一个糟糕的决定，导致两家公司都死掉，"马斯克回忆说。"我从没想过我会神经崩溃，但我确实非常接近了。"

他无法选择，因为在他的世界观里，两个使命都不可或缺，特斯拉加速世界向可持续能源的转变，SpaceX使人类成为多行星物种。"所有可用资源都必须投入公司，"马斯克当时的未婚妻塔卢拉·莱利在BBC纪录片《埃隆·马斯克秀》中说。"他给了我一个出路。他说，'这将是最困难的部分，你不必留下来。'"

 

第四次飞行成功了。 当年12月，就在SpaceX的资金即将耗尽之前几周，NASA授予了它一份16亿美元的货运合同。当他们打电话告诉马斯克这个消息时，他感到如释重负，脱口而出："我爱你们。"

从这种快速失败、快速纠错的经历中涌现出来的模式，后来成了每一个后续项目的文化基因。正是这同一种模式，让SpaceX现在能够在两次飞行之间完成星舰的迭代，而传统航空航天项目从一次飞行异常到重新设计飞行器，往往需要花上好几年。

这套方法之所以比替代方案更有效，原因在于：你无法通过纯粹的思考，为一个你尚未完全理解的问题找到完美答案。现实是唯一的充分验证者。诀窍是让咨询现实的成本足够便宜，便宜到你可以频繁地去问它。

这是通过故事来讲述的SpaceX迭代循环，但它也有一个书面版本。在过去二十年里，马斯克将SpaceX的工程哲学锤炼成了一套五步操作流程，公司内部称之为"算法"。曾领导猎鹰9号和猎鹰重型火箭上级生产团队十年的蒂姆·贝里（Tim Berry）说，这套流程"烙印在我们的脑海里"，每一个决策、每一次争论、每一条产线上的动作，都逃不出这五步的框架。

传记作家沃尔特·艾萨克森（Walter Isaacson）在马斯克传记里公布了权威版本：

第一步，质疑每一个要求。 每个要求都必须附上提出者的真实姓名。你永远不应该接受一个要求来自某个模糊的部门，比如"法务部"或"安全部"。你需要知道提出那个要求的那个具体的人的名字。不管那个人有多聪明、头衔有多大，你都必须质疑它。来自聪明人的要求恰恰是最危险的，因为大家天然觉得不需要去质疑。然后，让那个要求变得不那么愚蠢。

第二步，删除任何你能删除的部件或流程。 你以后可能会需要把一些加回来。事实上，如果你后来没有加回至少10%被删除的东西，说明你当初删得还不够狠。

第三步，简化和优化。 这一步必须严格放在第二步之后。一个最常见的错误，是去简化或优化一个本不该存在的东西。

第四步，加速周期时间。 每个流程都可以变得更快。但这必须在前三步完成之后才能做。在特斯拉工厂，马斯克说，他犯过的错误是花了很多时间去加速那些后来他才意识到本应直接删除的流程。

第五步，自动化。 这是最后一步。特斯拉在内华达和弗里蒙特工厂犯过的错误，就是自动化被尝试得太早，在要求被质疑、部件和流程被删除、问题被真正解决之前，就急着去自动化。

大多数工程组织一上来就跳到第五步。 他们拿一个本不该存在的流程，花大价钱把它自动化。SpaceX每一次都逼自己按顺序走完这五步，在公司的每一个角落，在每一个零件的决策上。当这套算法在一块硬件上运行了足够多次之后，这块硬件开始呈现出一种这个行业里从未见过的样子。

猛禽发动机的三代演化（从V1到V3）就是这套算法最极致的作品。猛禽3号产生的推力比猛禽2号高出22%，自身重量却减轻了40%，而且完全不需要隔热罩。 原因在于，之前挂在发动机外面那些密密麻麻的管路和线缆，通过3D打印全部融合进了发动机的金属结构内部，就像一棵树的根系和枝杈长进了树干本身。马斯克的原话是："简化猛禽发动机、内部化次级流路、为暴露部件增加再生冷却所需的工作量是惊人的。这接近已知物理学的极限。"

 

在航空航天史上，没有任何发动机计划迭代得这么快。航天飞机的主发动机，设计三十年基本没变过。为阿特拉斯V提供动力的RD-180发动机，20世纪70年代发动机设计的衍生型号，现在还撑着半边天。而SpaceX在不到十年里，已经完成了猛禽的第三次从零开始的重新设计，每一代都比上一代好得多。

同样的哲学也适用于用人。到2018年年中，猎鹰9号火箭的可重复使用性已经进入了稳定的节奏，马斯克把注意力转向了那个最终将为上游一切提供资金的卫星互联网星座。星链团队位于华盛顿州雷德蒙德，许多高级工程师来自微软，那里的开发节奏比马斯克想要的要慢。

2018年6月，他飞往雷德蒙德，解雇了高级领导团队，然后从火箭部门抽调了年轻的明星工程师顶上，给他们一年时间，把第一批运营卫星送上天。 这是一种运营公司的残酷方式，从当时媒体对解雇事件的报道来看，这个部门似乎正在分崩离析。但11个月后，也就是2019年5月，第一批卫星升空了。马斯克清除了瓶颈，然后转头去解决下一个问题。

这就是他管理一切的方式。2018年，当特斯拉深陷"生产地狱"，试图以生死攸关的速度扩大Model 3的制造规模时，马斯克真的搬进了工厂。

"我连续三年住在弗里蒙特和内华达的工厂里，"他在多年后的一次采访中回忆。"我睡在办公桌下面的地板上，这样在换班时，整个团队都能看到我。这很重要，因为如果团队认为他们的领导在别处享受美好时光，在热带岛屿上喝迈泰鸡尾酒，那会打击士气。既然团队能在换班时看到我睡在地板上，他们就知道我在那里。这产生了巨大的影响，他们全力以赴。"他后来把这点定为公司的一项规则：你的职位越高，你的存在就必须越显眼。

要为马斯克作为CEO的运作方式找到一个比较对象，你必须把目光往回拉，拉到19世纪末20世纪初的那些工业家身上：亨利·福特、安德鲁·卡内基、托马斯·沃森、安德鲁·梅隆、科尼利厄斯·范德比尔特等。使马斯克与众不同的，是他与工作本身的关系。据报道，他每周都会出现在自己的每一家公司里，找出当前最大的问题，然后亲手解决它。他每周都这样做，连续52周。然后到了年底，他的每一家公司大概都已经解决了那一年里各自最棘手的52个问题。

一位从另一家航空航天公司跳槽到SpaceX的工程师，把这段经历形容为"被投放到一个令人震惊的能力区。我周围的每个人都如此绝对地能干。"

04

星座：当公司开始互相"咬合"

SpaceX看起来像一家公司，但更有用的方式是把它理解为一个"公司星座"的中心节点。所有这些公司都由同一个人运营，朝着相同的长期使命努力，彼此几乎无法分开。 马斯克花了二十多年时间组建了多家公司，每一家都在解决一个原本会成为其他公司瓶颈的约束。如今，这些公司开始产生复合效应。

 

今年2月，SpaceX与xAI的合并，就是这种效应的最佳样本。如果计算最终真的会搬进轨道，那么SpaceX就拥有在AI所需规模上部署算力的最可信路径。 将有效载荷送入轨道的能力，和大规模生产智能的能力，可能是未来几十年里两种最具决定性的能力，而它们现在被放在了同一个屋顶下，互相强化。

xAI从另一个方向补上了拼图：它带来了前沿模型Grok，这个模型因为能接入X平台的数据洪流，在实时信息处理上有着独特的定位。但更重要的是，它带来了那批建造了Colossus 1和Colossus 2超级计算机的工程师们。他们的速度，比业内大多数人认为可能的要快得多。

Colossus的建设本身值得停下来仔细看一看。xAI接管了孟菲斯的一座旧工厂，只用了122天就让10万块GPU开始训练。一旦机架开始到货，从设备进场到整个集群跑通，仅仅用了19天。

 

英伟达CEO黄仁勋这样评价："从概念到建造一个大型工厂、液冷、供电、获得许可，在如此短的时间内完成，那是超人的。据我所知，世界上只有一个人能做到这一点（马斯克）。他们取得的成就是独一无二的。这是前所未有的。10万块GPU在（2024年）很容易成为地球上最快的超级计算机集群。这通常需要三年计划，然后他们交付设备，然后需要一年让它全部工作。"

一个本会让行业其他公司花上至少四年的项目，马斯克和xAI团队只用了四个月。

这项业务的变现速度同样惊人。今年5月，Anthropic同意每月向SpaceX支付12.5亿美元，换取Colossus 1的全部算力。几周后，SpaceX在IPO文件的修正案中披露，谷歌将每月支付9.2亿美元，以获得约11万张GPU的访问权限，约为Anthropic所获算力的一半。仅仅这两项交易，SpaceX每年的合同收入就高达约260亿美元。而这项业务，在SpaceX今年早些时候吸收xAI之前，根本不存在。

芯片、电力和土地都是稀缺资源，SpaceX正在成为少数几家拥有足够AI基础设施的公司之一，既可以向外租赁计算能力，也可以追求自己构建领先前沿模型的野心。

但xAI从这次合并中得到的，可能比算力变现更深远。它得到了一个对AI行业未来最令人头疼的瓶颈，电力，的更持久答案。 马斯克认为，在地面上建设足够的电力和电网来匹配他对智能需求的预期，几乎是不可能的任务。审批、输电线路、新电厂，每一环都在以年为单位的节奏里慢慢挪动。但轨道上的太阳能不存在这个问题。太阳从不落山，没有云层，没有大气衰减。能量就在那里，取之不尽，只是过去没有人有能力去取。

SpaceX是唯一一家拥有能够以规模将计算送入轨道的运载工具的公司。 马斯克的判断是否正确，是当前技术领域最重要的开放问题之一。但SpaceX的IPO文件显示了公司对这一赌注有多认真：它预测AI将是未来最大的市场，远超其他任何领域。相比之下，建立这家公司的传统航天业务在这些野心旁边，几乎看起来像个四舍五入误差。

特斯拉是星座的另一块主要拼图，那里的整合以不同方式深入展开。特斯拉和SpaceX共享创始人、人才库、运营文化，以及日益重叠的技术路线图。

特斯拉为星座中的SpaceX-xAI一侧提供三样东西：

第一，芯片：AI5、AI6和Dojo3，全部在特斯拉内部设计。马斯克明确表示，这些不仅用于汽车，而是更广泛的星座计算堆栈的构建模块。AI5处理自动驾驶推理，AI6为Optimus和AI数据中心而建，Dojo3则专为轨道计算设计。

第二，机器人。特斯拉押注Optimus将成为工厂、仓库、最终是无人工劳动的家庭，以及马斯克设想中月球和火星城市的物理AI层。

第三，太阳能。马斯克表示，特斯拉和SpaceX正分别朝着每年100吉瓦的太阳能电池生产能力推进，为地球上和轨道上的AI基础设施建设提供动力。

然后是TeraFab。今年4月，特斯拉透露已开始为公司在Giga Texas园区的一个研究半导体工厂订购设备。"这是我们预计大概30亿美元左右的计划，每月可能生产几千片晶圆，"马斯克在特斯拉2026年第一季度财报电话会议上告诉投资者。

SpaceX正在另行兴建一座远超现有产能的巨型晶圆厂，目标月产能高达一百万片晶圆，因为全球没有任何代工厂能跟上马斯克规划的扩张节奏。

他的终极愿景以"吉瓦"为算力单位，并给出了明确的时间表：在明年年底前，太空AI算力的年化产能要达到1吉瓦；再过一年半左右，也就是两年半内，提升至每年10吉瓦；三年半内则瞄准100吉瓦。此后，若全球芯片供应链与TeraFab巨型工厂进展顺利，远期将向每年1太瓦（即1000吉瓦）发起冲击，这个数字相当于美国全国电力消耗总量的两倍。马斯克强调，这并非既成承诺，而是他们"认为可能实现"并会全力冲刺的激进目标。

"镀金时代"的比喻确实捕捉到了某种真实，但它也恰好划出了时代的裂痕。卡内基统治钢铁，范德比尔特掌控铁路，每一位巨头都牢牢占据着当时工业基础的一个垂直领域。而马斯克的做法截然不同：他同时闯入太空、能源、人工智能、机器人、隧道挖掘、脑机接口与自动驾驶汽车，并将所有这些看似无关的赛道，强行拧向同一个被大多数人视为狂想的方向。

 

这一切能否兑现，是真正的未知，其中大部分很可能落空。但即便仅是这一尝试本身，在历史上也已找不到任何先例。 它或许不是某个旧世纪的尾声，而是一个不同世纪的前奏。

05

500倍成本落差开启的世界

 

这一切的关键，在于进入太空的运输成本。

在2011年航天飞机退役之前，将一公斤货物送入轨道的成本约为54,500美元。这个数字本身就解释了为什么航天业在原地踏步了半个世纪。而在星舰完全成熟之后，马斯克预计的成本是每公斤100美元。当进入太空的成本下降超过五百倍时，每一个在理论上可以存在于太空的行业，都会变得具有经济价值。

最接近的历史类比，是美国横贯大陆铁路（Transcontinental Railroad）。1869年之前，从纽约到旧金山需要坐马车走六个月，花掉普通人差不多一年的工资，还要冒着沿途相当大的死亡风险。1869年铁路修通之后，同样的旅程只需要一周。

铁路本身是一项非凡的工程，但真正的故事是它所开启的世界：西尔斯·罗巴克（Sears Roebuck）的邮购帝国、斯威夫特和阿穆尔等肉类加工巨头、标准石油的全国分销网络，以及美国钢铁公司，后者最终合并了铁路时代诞生的整个工业生态。

如果猎鹰9号是相当于太空领域的横贯大陆铁路，那么星舰就是喷气式客机。铁路打开了一个大陆，喷气机时代打开了整个地球，而星舰将打开太阳系。

工业化的月球

自从人类第一次仰望夜空以来，月球在科学上就一直引人入胜。它现在之所以开始变得在经济上有吸引力，是因为它本质上是一个由工业原材料构成的完整世界。

先说怎么把东西从它上面运出去。如前所述，月球只有地球六分之一的重力，而且没有大气层，这使得质量投射器（而不是火箭）成为将货物运离月球表面最自然、最经济的方式。这彻底改变了运输的经济账。一旦轨道建成，运送制成品的边际成本将主要由电力主导，而不是燃料。而月球上的电力，就是阳光。 一个包裹被沿着轨道加速弹射出去，在隔热罩的保护下重新进入地球大气层，弹出降落伞，降落在回收地点。在足够大的吞吐量下，边际成本开始看起来不再像航天，而更像货运。

然后是"在那里可以制造什么"的问题。月球风化层本身就能产出硅和铝，这恰好是制造太阳能电池和卫星的原材料，某种意义上，月球本身就是一个完整工业基础的原料仓库。21世纪30年代和40年代的太空革命，很可能以这样一幅画面展开：自主采矿车昼夜不息地处理风化层，精炼厂吐出铝和硅，工厂组装出卫星、太阳能电池板，以及驱动它们运转的芯片。 地球上绝大多数行业，都对应着一个等待被建造的月球版本，而SpaceX无法独自完成这一切。那些建造出"月球版美铝""月球版卡特彼勒"和"月球版联合太平洋"的人，将成为21世纪的巨头。

天空中的计算

到2030年，人工智能的瓶颈很可能不再是芯片，而是电力。 最直觉的回应是在得克萨斯或内华达铺满太阳能板，但这比人们意识到的更快就会触顶。一太瓦的持续性太阳能需要占用美国国土面积约百分之一的土地，而新电力设施的审批动辄一年以上。xAI在孟菲斯的Colossus建设就是前车之鉴，临时燃气轮机车队、州级许可大战、跨州建立独立电力枢纽，费尽周折才勉强上线一吉瓦。要将这规模扩大到AI所需的数百吉瓦，根本走不通。即便是为太阳能发电提供备用电源的燃气轮机，其内部的导叶和叶片订单也已经排到了2030年。

解决办法是把计算移到阳光已经在那里等着的地方。 一旦星舰实现每日飞行、轨道部署成为家常便饭，这件事就会越来越可行。经济性随着火箭发射、太阳能板和芯片这三条成本曲线的同步改善而持续向好。SpaceX首席财务官布雷特·约翰森解释道："我们正在提升工厂产能，受益于硅成本的降低，未来几年成本还会下降。而地面方案的成本曲线正朝反方向走，一切都在变贵：冷却方式、电费、土地和监管，无一例外。"

 

常见的反对声音来自那些一听到"太空数据中心"就想象把整座Colossus建筑塞进火箭的人，但实际方案完全不同。早期SpaceX投资者加文·贝克描述道："大概就是一个Blackwell机架的大小，两侧各延伸约150米长的太阳能翼。把它放在太阳同步轨道上，太阳能板就能始终朝向太阳。我在星基地和很多SpaceX工程师聊过多年，我确实认为这是地球上最有才华的工程师团队，他们非常有信心已经解决了这个问题。"

马斯克本人也认为AI卫星比星链卫星更容易建造，不需要那些超复杂的天线，只需要激光链路，而大部分技术已经在星链V3上验证过。他预计五年之内，SpaceX每年发射到轨道的AI计算能力将超过地球上的累计装机量，对应的发射节奏大约是每年一万次星舰飞行，换算下来就是昼夜不停、每小时超过一次。 到2040年左右，随着月球质量投射器上线，拍瓦门槛将进入视野，那是2030年部署计算量的一千倍，以每几分钟一颗卫星的节奏向深空发射。

 

至于火星

 

火星计划本应从今年开始。马斯克在2024年9月宣布，SpaceX将在2026年11月的转移窗口向火星发射五艘无人星舰，搭载Optimus机器人，用于测试着陆系统、寻找冰源，并为未来人类任务搭建基础设施。2025年5月他曾说有50%的把握能达成这个目标。但今年，情况变了。

在2月8日的一条X帖子里，马斯克宣布SpaceX正在推迟火星时间表，将近期重点转向在月球上建立一个自给自足的城市。理由是火星发射窗口每26个月才开放一次，运输需要六个月，而月球每十天就能去一次，运输只需要两天。"这意味着我们可以更快地迭代来完成月球城市而非火星城市，"他写道。"也就是说，SpaceX也将努力建设火星城市，并在大约五到七年内开始这样做，但首要任务是确保文明的未来，而月球更快。"

从表面上看，这像是一个转向。但实际上，这是一个通往火星百万人口城市的路径终于变得清晰的时刻。

轨道数据中心这个构想，在2025年末到2026年初逐渐轮廓清晰，而它的出现赋予月球一个全新的角色。要达到拍瓦级别的轨道计算能力，需要的不仅仅是地球上的工厂，它意味着月球采矿、月球精炼，以及用月球表面的质量投射器将太阳能电池板、散热器和卫星结构件一批批送入轨道的月球本地制造能力。而如此规模的工业基础，必然需要一个永久性人类定居点来支撑，这又会催生一座城市。这座城市可以完全由轨道计算产业自身来提供资金，同时扮演另一个更宏大目标的彩排：火星。

这个逻辑链条的关键在于复用。SpaceX要在火星上解决建造自给自足城市的每一个问题，辐射屏蔽、生命支持、就地资源利用、永久性地外人口的治理、穿越引力阱的供应链，所有这些，都必须在建成月球城市的过程中先过一遍。建造月球城市，本质上是用一个更快的迭代循环，教会SpaceX如何建造火星城市。 按照马斯克公布的时间表，首次无人登月演示最早在2027年，而月球城市将在不到十年内跟进。质量投射器、月球工业建设、轨道计算基础设施的月球制造，三线并行启动。然后，才是火星。

但最难的部分，从来不是把人送过去，而是建造能够接收他们的火星侧基础设施。月球的彩排会有所帮助，Optimus人形机器人也会。马斯克在2025年5月星基地的火星演讲中重申了那个计划：让早期无人星舰搭载Optimus登陆火星，侦察资源，并为人类抵达预先搭建基础设施。公司正在弗里蒙特建设一条年产百万台Optimus的产线，在Giga Texas建设一条年产千万台的产线。 这些机器人仍处于早期生产阶段，尚未在特斯拉工厂里承担实质性的有用工作，但未来两到三年内陆续上线的这些产能，对于启动最初的火星基地来说，将不可或缺。

06

有感知的太阳

 

SpaceX在今年2月并购xAI时，悄然更新了使命宣言。上面写着："扩展规模，以创造一个拥有感知的太阳来理解宇宙，并将意识之光延伸至群星。"

这句话取决于你如何解读。它要么是一家严肃公司在其使命页面上放置过的最荒谬的东西，要么就是最诚实的，a16z的判断是后者。

从组织架构图上看，你会发现SpaceX是一家拥有互联网子公司和最近收购的AI实验室的发射供应商。从技术路线图上看，你会发现它是地球上唯一一家正在为后稀缺时代的转型组装完整前提堆栈的公司。而如果你仔细审视那份使命声明，它意味着我们这个时代最具操作能力的创始人之一，正在认真尝试将人类推过一个瓶颈，这个瓶颈的终点，要么是我们作为星际物种，与我们自己建造的智能机器共享宇宙，要么是我们作为一颗岩石行星上的脚注，没能完成这次跨越。 

当火星上出生的第一个孩子问她的父母，为什么我们的家会在这里时，那时候星舰将已经连续三十年保持每日飞行。街对面的工厂里，Optimus机器人运行着已经自我改进了20年的Grok。维持她城市生命所需的计算，来自太空中那些由其他机器人用月球风化层制造、由质量投射器以每几分钟一颗卫星的速度发射了将近一代人时间的数据中心。她的父母，是乘坐一艘以伊恩·M·班克斯小说中星舰命名的飞行器来到火星的。因为在二十一世纪初的某个地方，有一个人在十几岁时读完了那些书，然后用一辈子想把书里的东西变成真的。

班克斯早就理解那些会选择去火星的人。《文明》系列描绘的是一个天堂般的乌托邦，稀缺被消除，痛苦被抚平，每一个人都可以在无限的安逸中度过一生。但小说里最有趣、最不安分、最有生命力的角色，往往是那些主动离开文明的人。班克斯明白一件事：即便天堂就在隔壁，有些人依然会选择走向边疆。 文明解决了生存，但填不满人类对艰难旅程的胃口。

马斯克说过，对早期火星殖民者的招募宣传，会是沙克尔顿式的。

1914年，南极探险家欧内斯特·沙克尔顿（Ernest Shackleton）据传发布过这样一则招募广告："征召危险旅程之勇士。微薄报酬，彻骨严寒，漫长无尽的黑暗，持续的危险，安全返回渺茫。成功则获得荣耀与认可。"

这则广告几乎可以肯定并非真实广告，但一个可能是虚构的故事传颂了一百年，这个事实本身就说明了一些东西。它精准地捕捉到了那些选择出发的人内心最深处的动机，因为他们需要在世界尽头的冰雪和黑暗中，确认自己活着的方式。

为什么有人会觉得这种前景有吸引力？为什么要离开温暖、安全、有着蓝色天空的地球，去一个你出门就会死、到处都是辐射、连呼吸都需要机器的荒凉星球？

马斯克自己给出了答案："生活不能只是解决一个又一个悲惨的问题。需要有那些激励你、让你庆幸自己醒来并成为人类一部分的事情。地球是人类的摇篮，你不可能永远待在摇篮里。是时候走出去，成为一个星际文明，在群星之间，扩展人类意识的范围和规模。我觉得那无比令人兴奋。那让我庆幸活着。我希望你们也有同样的感觉。"(本文作者小小，来源于网易科技，AI大佬已获得作者授权、经AI大佬编辑发布，文中观点为作者观点、不代表AI大佬观点。）

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