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今年上新的新能源车型扎堆，从十几万家用代步到四五十万旗舰SUV，几乎每台新车的续航、快充、定价都和动力电池深度绑定。有人只做自产电池闭环，有人多家供应商分摊风险，还有车企一边外采一边下场自研。
下面按品牌梳理当下主流车型配套的电池方案，全部是2026年在售、刚发布新车的真实配套情况。
比亚迪
比亚迪不仅是全球最大自产电池的车企，旗下弗迪电池更是中国第二大动力电池供应商。刀片电池采用磷酸铁锂技术路线，通过CTP结构创新，体积利用率提升50%以上。2026年3月，比亚迪发布了第二代刀片电池，能量密度进一步提升。
品牌 |
电池供应商 |
车型（电池） |
比亚迪主品牌 |
弗迪电池 |
2026款汉L、腾势N9闪充版（第二代刀片电池） 海豹07 EV、海鸥、海豚、元 UP（磷酸铁锂刀片电池） 汉 EV、海豹（磷酸铁锂与三元锂版本） DM-i 增程系列（磷酸铁锂刀片电池） |
仰望 |
弗迪电池、LG新能源 |
仰望U7、U8 |
方程豹 |
宁德时代、松下 |
豹5、豹8、方程豹S GT（宁德时代麒麟电池） |
依托成熟的刀片电池技术，弗迪电池也开启大规模外供，如今已成为特斯拉、小鹏、小米等多个品牌的核心供应商，成为行业通用型动力电池方案。
特斯拉
2025年起，特斯拉上海工厂已大规模采用比亚迪弗迪电池，成本更低且安全性更好。新款Model Y（2026款）后驱版搭载弗迪磷酸铁锂电池，长续航版则混用LG和松下三元锂。
车型 |
电池供应商（电池） |
国产Model 3/Y |
标准续航版：比亚迪弗迪磷酸铁锂刀片电池 长续航、高性能版：LG新能源、松下三元锂电池 |
进口ModelS/X |
松下18650圆柱NCA三元锂电池 |
华为系（鸿蒙智行）
此前鸿蒙智行几乎由宁德时代独家供货，2026年品牌调整供应链策略，在保留头部电池企业的同时引入中创新航、国轩高科等厂商，平衡产能与成本，所有新增电池均需通过华为巨鲸电池认证。
品牌/车型 |
电池供应商（电池） |
问界M7/M9、享界 S9、百万级尊界 |
宁德时代（麒麟电池） |
智界S7/R7 |
宁德时代、中创新航 |
问界 M6 EV |
国轩高科磷酸铁锂电池 |
尚界Z7 |
宁德时代（巨鲸800V电池） |
蔚来&乐道
蔚来依托成熟的换电模式，电池包尺寸统一、可跨车型互换，供应链呈现 “高端堆技术、入门控成本” 的特点，同时布局自研电池技术。
品牌 |
电池供应商 |
车型（电池） |
蔚来主品牌 |
卫蓝科技、中创新航、蜂巢能源、宁德时代 |
蔚来ET9(卫蓝科技 半固态电池) 蔚来ES9(宁德时代三元锂电池) |
乐道 |
宁德时代 |
乐道L60(宁德时代磷酸铁锂) |
萤火虫 |
欣旺达 |
|
小鹏
小鹏电池策略主打务实，全部采用磷酸铁锂，三家头部电池厂商分份额供货，把成本压到最低，把研发资源集中在智驾。
车型 |
电池供应商 |
小鹏G6、GX |
一供中创新航，二供弗迪电池 |
小鹏G9 |
宁德时代 |
2026款MONA M03 |
亿纬锂能 |
| 小鹏X9、X5 | 中创新航磷酸铁锂 |
| 2026款小鹏P7+ | 亿纬锂能 |
理想
今年Livis Day正式落地双电池战略，高端、家用两条线分开配套，同时推进自产电芯。
车型 |
电池供应商（电池） |
理想L6/L7/L8/L9 |
宁德时代(5C 麒麟三元电池） |
理想i6 系列 |
弗迪电池(第二代刀片电池)、欣旺达电芯 |
| 理想L9 Livis | 宁德时代、蜂巢能源 |
| 新款理想i8 | 欣旺达 |
| 理想i系列（纯电） | 弗迪电池、宁德时代 |
吉利系
吉利集团的电池布局覆盖旗下多个品牌，呈现 “多品牌、多供应商、自研加速” 的特征。
品牌 |
电池供应商（电池） |
极氪 |
极氪 001、007、X 系列（宁德时代麒麟电池）高端车型（亿纬锂能大圆柱三元） |
| 2026款吉利星愿 | 江苏时代新能源（吉利、宁德时代合资公司） |
| 吉利雷达新一代电动皮卡 | 孚能科技SPS超级软包动力电池 |
领克 |
蜂巢能源、时代长安 |
吉利银河M7 |
自研（神盾金砖电池） |
小米汽车
小米电池供应链今年迎来大调整，双品牌分开配套，降低单一厂商依赖。
| 车型 | 电池供应商 |
小米SU7 |
弗迪电池（标准版）、宁德时代（Pro/Max版） |
小米YU7 GT |
宁德时代（101.7kWh麒麟电池） |
| 寻天昆仑 N3 | 欣旺达、中创新航 |
零跑
零跑走极致性价比路线，电池供应商全部为二线厂商，成本控制到极致。2026款零跑C16起售价仅15.98万元，搭载中创新航OS电池，续航520km。
车型 |
电池供应商（电池） |
零跑C10、C11、B10 全系主力 |
国轩高科 |
| 零跑D19 | 宁德时代（80.3kWh磷酸铁锂电池） |
| 零跑C16 | 国轩高科/亿纬动力/江苏正力磷酸铁锂电池 |
| 零跑A05 | 国轩高科和江苏正力（磷酸铁锂电池） |
| 零跑A05高功率版 | 湖北亿纬动力 |
长安深蓝/阿维塔
长安系和宁德时代深度联合研发，覆盖钠电、神行超充、麒麟凝聚态多款新技术。
车型 |
电池供应商 |
阿维塔11/12/06T |
宁德时代三元麒麟电池 |
| 深蓝 L07、S07、S09 | 宁德时代第三代神行超充磷酸铁锂 |
| 阿维塔12、深蓝S09极寒地区专属车型 | 宁德时代钠离子电池 |
东风奕派、岚图
品牌 |
主要电池供应商 |
岚图 |
岚图追光 L、梦想家 EV Ultra、泰山系列（宁德时代 Max 版麒麟三元） |
东风奕派 |
东风奕派 M8（宁德时代 ADS 5 Pro 配套电池） |
看完这十几家车企的动力电池供应商，你可能会觉得眼花缭乱——宁德时代、弗迪、中创新航、蜂巢动力、欣旺达等等，但实际上，在这十多家汽车企业的动力电池供应商背后，却隐藏着三条明确的线索。
宁德时代依旧保持着“一超”的地位：从华为到蔚来、理想、小米、极氪，各大主流车企的主力车型，基本上都离不开宁德科技。从麒麟电池，到巨鲸800 V电池，再到神行超充电池，宁德时代不仅仅是在供应上占据了绝对的优势，更是在技术的更新换代上占据了绝对的优势。
比亚迪的弗迪电池从正多强”中脱颖而出：过去弗迪电池仅限于比亚迪自用，现在特斯拉、小鹏、理想、小米都在用它的刀片电池。弗迪只花了不到2年的时间，就完成了“自产自销”到“向整个行业外部供货”的转变。刀片电池已经成了性价比和安全性的代名词。
二线厂商崛起，但市场份额分散：中创新航、蜂巢能源、欣旺达、国轩高科等频繁出现在二供、三供名单中，凭借着更加灵活的合作方式和更低的价格，将宁德时代的市场份额一点点地压了下去。不过，就目前来看，无论是哪一家，都不可能撼动得了前两位的位置。但一家公司的市场份额仍然很小。
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