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6月23日，星辰未来（苏州）汽车科技有限公司发布官方声明，就近期网络流传的“追觅高管离职”“追觅汽车CEO离职”等传言作出澄清，首次对外披露了汽车业务的人事变动与组织架构调整。
声明中明确，陈龙冬先生2025年6月加入追觅科技，担任BU负责人，其职务并非网传的 “追觅汽车CEO”；他已于2026年5月从星辰未来离职，属于正常人事变动。
与此同时，追觅汽车相关业务架构也迎来重大调整：自今年6月起，星辰未来、星空计划、星际穿越等业务线，将统一纳入产业研究院管理体系，由项目型组织向平台型组织升级，追觅汽车业务正式迈入全新发展阶段。
从2025年8月高调官宣入局，到如今高管离职、业务线全面整合，追觅造车这场声势浩大的跨界布局，仅仅十个月就迎来了明显的节奏调整。
追觅的造车野心，一开始就拉得很满。早在2025年1月，追觅正式注册造车主体星空计划，注册资本高达10亿元，造车布局悄然落地。同年8 月，追觅正式对外官宣进军汽车行业，开局定位直接拉满，首款新车锁定超豪华纯电领域，直接对标布加迪威龙，对外宣称计划2027年正式亮相市场。
其实追觅造车筹备起步很早，内部透露汽车相关研发工作在2021至2022年就已秘密启动，起步节奏和小米造车基本处于同一时间线。短短一年多时间里，追觅快速完成团队扩张，截至2026年4月汽车相关团队规模突破千人，研发人员占比约70%，原计划下半年冲击 2000人规模。
发展路线上，追觅效仿华为合作造车模式，自身主攻整车平台与核心技术研发，依托成熟车企完成代工生产，避开重资产建厂压力。
产品布局阶段，追觅同步铺陈三大业务线：星空计划主打高端纯电超跑、星际穿越布局豪华 SUV、星辰未来负责整车工程与海外市场落地。
此前还在海外CES展会亮相的Nebula NEXT 01概念超跑，凭借高性能底盘与轻量化碳纤维车身赚足关注度，一时间跨界造车热度居高不下。
看似顺风顺水的造车布局，内部隐患早已悄然滋生。多条业务线并行发展，不仅没能形成协同优势，反而造成研发资源分散、核心技术重复研发，内部运转效率持续走低。
早在2026年年初，企业内部就已出现不同声音，员工公开对造车战略提出质疑，核心负责人统筹决策能力也遭到内部争议，项目推进节奏愈发拖沓。
进入6月，有媒体实地探访追觅既定造车地块，现场并无大规模厂房动工迹象，整体项目落地进度远不及前期规划。
6月中旬追觅开启大规模组织架构大调整，集团业务重新整合划分，全屋智能、家电、出行、具身智能成为四大核心主线。此前独立运转的汽车、手机业务全部暂停独立量产推进，统一归入产业研究院统筹管理；
6月23日的官方声明，正式确认了这一调整，三大造车主体全部纳入研究院管理体系，职能转向技术研发与产学研落地。并澄清陈龙冬仅为原星辰未来BU负责人，并非外界传言的“追觅汽车 CEO”，离职属于正常人事变动。
但在此之前，追觅造车板块已有喻超、郭人杰等多名核心骨干相继出走，接连的人事动荡，也印证了内部战略的摇摆不定。
追觅敢在这种时候刹车，不是因为它没钱了，而是另有底牌。
2026年第一季度，追觅扫地机器人全球销量、销售额双双第一，销量市占23.7%、销售额市占28%，年利润约30亿元。这台“印钞机”，仍是整个追觅生态唯一稳定的现金流底座。
汽车制造业务的收缩实质上是在为一项鲁莽的战略决策买单，而这是一项每年能产生30亿美元的业务。不过，这个“学费”，可不是白交的。两千四百人的优化，三大车企的归零，包括陈龙冬在内的核心高层的离开，还有那辆永远停留在概念车阶段的超豪电动车，这些都是追觅公司为了这一次的“越界”所付出的代价。
从戴森到苹果，从恒大到宝能，跨界造车的名单上，写满了“高调入场、黯然收缩”的名字。追觅的调整，也再次印证了造车行业的残酷真相：
重资产属性远超预期：造车不仅需要巨额资金，更需要生产资质、供应链、渠道、售后等全链条资源，代工模式无法完全规避量产难题；
资源分散是致命伤：同时推进超跑、SUV 多条产品线，对跨界新手而言只会稀释资源，无法形成核心突破；
叙事与量产并非同一件事：部分跨界造车项目，更像是为了配合地方产业引资、基金募资的叙事载体，量产落地并非核心目标。
从高调冲击百万级市场，到退守研究院专攻技术研发，追觅的造车故事并未画上句号，但最喧嚣的阶段已经过去。对追觅而言，及时收缩战线、回归主业，未必是失败，反而是更理性的选择。
至于那辆对标布加迪的超豪华纯电——它可能永远停在概念车阶段了。
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