2016年珠海航展，有一家公司只租得起8平方米的展位，小到几乎没人注意。那一年，飞行汽车在中国还是个科幻词汇，展馆里人气最旺的摊位，摆的是无人机和直升机模型。
十年后，这家公司叫沃飞长空。
2026年4月，沃飞长空在四川证监局完成科创板IPO辅导备案，辅导机构是中信建投——同一家机构，三个月前刚领投了沃飞近10亿元的D轮融资。从签支票到递辅导材料，前后不过90天。
这个速度，说明了一件事：这件事早就计划好了。
沃飞长空选择在这个时间点冲刺上市，不是偶然。
背后有一扇窗，2025年6月刚刚打开。那个月，证监会发布意见，将科创板的"第五套上市标准"扩容至低空经济领域。这套标准的特殊之处在于：允许尚未盈利、但拥有明显技术优势的企业申请上市。换句话说，不需要先赚到钱，只需要证明你的技术够硬、方向够对。
这对eVTOL企业而言，意义非同一般。因为这个赛道的玩家，几乎没有一家是盈利的。高强度的研发投入、漫长的适航取证周期、尚未启动的商业化收入——这是所有eVTOL公司的共同处境。在第五套标准扩容之前，它们面对A股的大门，基本只能张望。
沃飞动作这么快，正是因为看到了这扇窗，并且判断：2027年之前，窗口是开着的。
与此同时，"低空经济"连续第三年写入政府工作报告，而且措辞升级了——从2024年的"新增长引擎"、2025年的"新兴产业"，变成了2026年的"新兴支柱产业"。定语的变化不是文字游戏，背后是政策资源配置逻辑的切换：从"鼓励探索"到"重点扶持"。
要理解沃飞的上市逻辑，必须先搞清楚一件事：适航证。
适航证（TC，型号合格证）是民用航空器进入商业运营的通行证，由中国民航局颁发。没有它，飞机造得再好，也只能停在跑道上。
这张证，是eVTOL赛道真正的门槛。
适航取证不是交材料走程序，更像是一场没有截止日期的考试——民航局出题，飞行器作答，任何一道题答错了，就得重来。结构强度、飞控可靠性、应急处置能力，每一个细节都要经得起反复推敲。通常，一款新型飞行器从申请到拿证需要3到5年，而且无论公司估值多高、融了多少钱，都没有办法加速这个过程。
沃飞的核心产品是AE200，一款6座倾转旋翼eVTOL。去年12月底，AE200-100的量产机完成了第一阶段验证试飞，首架机正式下线。今年3月，沃飞在供应链大会上发布了自研航空电动发动机"峨眉山"和自研动力电池"大渡河"——关键零部件开始自主可控，这是取证前必须完成的动作。
按照官方说法，AE200计划在2026年完成TC取证，最晚2027年。这个时间窗口，与IPO节奏高度吻合：辅导期约一年半，2027年前后正式申报，如果适航证也在这一年到位，两件大事同步落地——资本市场给出的估值逻辑，将从"技术故事"切换成"商业验证"。
沃飞长空的实际控制人，是吉利控股集团董事长李书福。吉利方面合计控制着沃飞相当比例的股份，若沃飞上市，将进一步扩展吉利控股的资本版图。
但这件事的意思，不只是"吉利又投了一家公司"。
更准确的理解是：吉利在把造车二十年积累的东西，整体搬到天上。电池、电机、供应链管理、规模化制造——这些能力在汽车行业打磨了二十年，现在沃飞自研的"峨眉山"电动发动机和"大渡河"动力电池，用的正是这套底层积累。对一家eVTOL公司来说，这不是小事：关键零部件自主可控，意味着适航取证过程中的主动权握在自己手里，而不是被供应商卡住。
今年3月底，股改完成、管理层调整到位，两天后，IPO辅导材料递出。动作之间，几乎没有停顿。
沃飞并不是唯一盯着这条赛道的选手。
亿航智能已经在美股纳斯达克挂牌，旗下无人驾驶eVTOL去年3月完成了国内首次持证商业化运营——四证齐全、乘客真的坐上去飞了，这是目前其他玩家还没做到的事。
据悉小鹏汇天已向港交所递交保密上市申请；沃兰特航空预计在2026年底至2027年初完成适航取证；时的科技的适航取证目标则是2027年下半年。
几乎所有重量级玩家，都把时间锁在了2027年。
这一年将成为低空经济的关键之年——不是因为哪家公司约好了，而是适航取证的客观周期、政策扶持的集中兑现、科创板上市窗口的开放时限，多条线交汇在同一个时间节点。先拿到适航证的，先建立商业运营数据；先完成上市的，先获得公开资本市场的资金和背书——这两件事互相加速，谁跑快一步，后面的差距就会被放大。
沃飞的优势在于：吉利背书的产业链整合能力、D轮10亿的资金储备、以及中信建投同时扮演融资方和保荐机构的罕见捆绑——这意味着财务顾问和承销商对公司的了解深度，远超一般IPO项目。
但挑战同样摆在那里：适航证一天没拿到，商业化就是纸上谈兵；成都总部基地2026年下半年才正式投产，千余架意向订单何时转化为真实交付，还需要时间来回答。
eVTOL是一个技术密度极高、监管门槛极高、但想象空间也极大的赛道。沃飞冲刺科创板，是这个赛道从"概念期"走向"兑现期"的信号弹。
但所有故事的前提，其实只有一个——那张证，什么时候到手。
AE200每一次试飞节点，都在更新这个概率。适航取证一天没完成，千余架意向订单就只是意向，成都基地的产能就只是数字，科创板的上市材料里就写不下"商业化收入"这几个字。这不是悲观，而是这条赛道的底层逻辑：证是一切兑现的开关。
如果这个开关2026年按时打开，那接下来的问题就变了：谁先建立真实的商业运营数据，谁就在资本市场获得定价权。亿航已经不是在讲故事了——它的无人驾驶eVTOL去年3月完成了国内首次持证商业化运营，乘客真的坐上去飞了。沃兰特、时的科技也都盯着2027年。沃飞的D轮资金、成都基地、自研动力系统，都是在为同一件事备战：在这个开关打开的瞬间，能不能第一个起跑。
还有一件事值得关注，但很少有人提——沃飞是科创板第五套标准扩容至低空经济后，第一批闯关的选手。它过不过得了会，不只是一家公司的事，而是整个赛道后来者的参照系。审核尺度划在哪里，沃飞的结果会给出答案。
从珠海航展那个8平方米的展位出发，沃飞用了十年走到科创板门口。2027年，它能敲响那口钟吗？
以下为部分已投企业
以下为品牌赋能部分活动
以下为部分合作机构
官网丨www.cjci2020.com
邮箱丨cjci2020@163.com
联系电话｜199 9182 8445
总部丨陕西省西安市雁塔区瞪羚路22号万科云谷7号楼
长江协同空天科技港（陕西西安）丨西咸新区空港新城天茂大道与北杜南街十字东南角
长江汇融空天之心科技港（苏州常熟）丨苏州市常熟市铜剑街