经过提货和运输阶段后，货物终于到达目的地附近站点，但对于超大件运输来说，即使是最后一公里也不能放松警惕。
很多货排除万难到了最后的站点，却卡在了最终派送环节。
最常见的异常之一，就是多次联系不上收货人。
美国大部分LTL派送都需要提前预约，如果卡司无法联系到收货人，货物就无法安排派送。
常见原因包括电话填写错误、联系人离职、邮件无人回复，或者收货人忽略陌生来电。
这类问题在住宅派送和项目型交付中尤其常见，属于派送阶段发生频率最高的异常之一。
第二种是卸货点条件受限，无法卸货。
比如货到了现场才发现没有叉车、叉车吨位不够、没有卸货台（Dock），或者道路条件无法支持大型车辆进入。
很多收货人认为自己“可以收货”，但真正到货时才发现现场条件和预想的不一样。
这类问题在工地、新仓库、农场等场景比较常见，也是超大件运输中最典型的派送异常之一。
第三种是末端司机拒送。
虽然发生频率不算高，但影响往往最大。
美国司机对安全责任非常重视，如果发现道路过窄、有限高限宽、无法安全掉头，或者存在车辆陷车风险，司机有权拒绝继续派送。
这类情况常见于山区、偏远地区、施工现场等特殊地址。
从实际情况来看，联系不上收货人属于高频问题；卸货条件受限属于中高频问题；Driver 拒送虽然发生较少，但一旦出现，通常需要重新安排车辆、调整方案甚至更换交付方式。
因此，专业的超大件尾程团队通常会在货物到站前提前确认收货联系人、预约时间、卸货设备和现场条件。
因为很多派送异常，并不是运输能力的问题，而是交付准备工作没有做到位。真正成熟的尾程管理，往往是在司机到场之前，就把这些风险提前排查掉。