2026年的国际物流市场，正在出现两个极具代表性的变化：一边是拉美航线因跨境电商爆发而持续“高烧”，运价上涨、港口拥堵、舱位紧缺成为行业关键词；另一边，则是全球港航企业在复杂政策与监管环境下，不得不重新调整全球布局与经营策略。
近期，拉美航线的持续爆仓，引发市场对新兴贸易市场的高度关注，而马士基在印度一场长达14年的港口收费纠纷中最终选择和解，也再次折射出国际航运企业在全球化运营中的现实压力。需求爆发、政策变化、基础设施短板与地缘环境影响，正在共同重塑全球航运与物流格局。
拉美航线彻底“爆了”
2026年的海运市场，最火爆的并非欧美主干线，而是曾经相对“小众”的拉美航线。
随着中国跨境电商持续加速出海，大量货源集中涌向巴西、墨西哥等市场，拉美航线近期出现舱位持续紧张、港口严重拥堵、运价连续上涨的局面，“一柜难求”正在成为行业常态。
今年以来，多家船公司频繁上调拉美相关附加费。其中，马士基多次调整PSS（港口拥堵附加费），部分航线单柜附加费已升至1000—2000美元，重货附加费也同步上涨。
行情快速升温的背后，核心原因是拉美电商需求的持续爆发。数据显示，拉美电商市场仍处于高速增长阶段。巴西、墨西哥作为区域核心市场，线上消费规模不断扩大，中国出口的3C产品、家居用品、服装鞋包等商品需求明显增加。与此同时，TikTok Shop、美客多等平台持续深耕当地市场，进一步推动中国卖家加速出货。
不少跨境卖家已从过去“按月补货”转向“按周备货”，整柜出货比例明显提升，短时间内迅速推高了海运需求。
而政策变化，则进一步放大了市场波动。近期，巴西、墨西哥针对进口商品的税收政策频繁调整，部分措施落地节奏较快，市场不确定性明显增加。许多外贸企业为了规避后续政策风险，选择提前集中发货，导致短期货量进一步激增。
但相比快速增长的需求，拉美地区物流基础设施却明显“跟不上”。长期以来，全球主要运力资源更多集中在欧美航线，拉美航线原本舱位储备有限。与此同时，当地港口普遍存在自动化程度偏低、堆场紧张、拖车不足、清关效率较慢等问题。
大量货物集中到港后，船舶等泊时间被持续拉长，进一步影响船期周转，最终形成“港口越堵、舱位越缺、运价越涨”的循环。
业内普遍认为，本轮拉美市场升温并非短期炒作，而是跨境贸易格局变化下的结构性机会。随着中国外贸加速多元化，拥有超过6亿人口的拉美市场，正逐渐成为全球航运与跨境物流的新增长极。
14年纠纷落幕，马士基最终选择和解
持续长达14年的印度港口收费争议，终于迎来结果。近日，印度最大集装箱港口——贾瓦哈拉尔·尼赫鲁港（JNPA），与由马士基旗下APM Terminals控股运营的Gateway Terminals India（GTI）正式达成和解协议，为这场横跨十余年的港口费率纠纷画上句号。
根据协议，双方将共同设立总额约28.655亿卢比的港口基础设施基金，同时退还约1.81亿卢比的相关费用给港口用户。资金分担比例为65:35，与双方原有收入分成机制一致。
此次争议最早可追溯至2012年。当时，印度港口收费监管机构TAMP大幅下调GTI码头收费标准，降幅超过40%。GTI随后向孟买高等法院提起诉讼，并在案件审理期间继续执行原收费标准，由此引发长达14年的法律与商业争议。
2021年后，双方同意将案件提交印度港口、航运和水道部设立的调解委员会处理。委员会随后对多个阶段的经营数据进行了重新核算，并综合运营指标及财务回报等因素展开评估。
最终，调解委员会认定，部分期间存在约1.81亿卢比的超额收费，因此需向用户退还；而更早阶段形成的大额历史盈余，由于缺乏完整用户信息，无法逐一返还，最终决定用于港口基础设施建设。
业内人士认为，此次和解意味着印度港航业持续时间最长的商业纠纷之一正式结束。
不过，事件也反映出印度港口监管与商业环境中的长期不确定性。对于国际航运企业而言，这场持续14年的争议，无疑给全球港航资本留下了深刻印象。