七部门发文力挺低空物流！快递小哥的饭碗保得住吗？- 大数跨境

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2026-06-27

导读：618那天，除了电商购物节，有个更重要的事情发生：七部门联合印发《促进平台经济大中小企业协同发展行动方案（2

618那天，除了电商购物节，有个更重要的事情发生：七部门联合印发《促进平台经济大中小企业协同发展行动方案（2026—2028年）》。可以说把低空经济、低空物流捧到了国家战略性的高度。

一直在说要发展低空经济，但是你知道的，空域管理的安全性、复杂性、敏感性着实太高，所以一直都是各个地区自个儿试点、摸索。

但是最近，情况不一样了！

往前倒几个月，去年底，温州、深圳把适航取证奖励顶到3000万元/家；安徽省前几天发布，到2028年目标开通100条城市末端配送航线；今年初民航局设立“低空安全司”，和之前发改委“低空经济发展司”，双司上场鼎力支持。还有7月1号马上要施行法律层面新的《民用航空法》……

相关的政策出台之密集，刷新了我们从业者的认知，隐隐中也察觉到这个行业，真的要从分别试点，发展到集中应用期了。

为什么是现在呢？我觉得主要还是这三个方面。

第一个，是技术层面的

去年是适航“考证”大年，全年有7款机型拿到了合格证，包括全球首张无人直升机TC（联合飞机TD550D，已经在北部湾海域飞了），和全球首张中型复合翼TC（御风未来E40H）。它们主打几十公斤到几百公斤的运力。

今年“考证”的主要是吨级无人机，TP1000冲国内首款1吨级、镧影R6000是六吨级、峰飞V5000CGH是5吨级。

看两个低空物流标志案例吧：1 深圳坪山低空医疗快线，把原来40分钟的陆运时间压缩到空运的15分钟；2 苏州送上海崇明大闸蟹，无人机把陆运的3小时也压到了15分钟。

也就是说，硬件上基本满足全面铺开的条件了，但硬件只是基础。

第二个，制度法律上，“除障行动”几乎完成

以前一地一策，有的地方激进有的地方保守，让企业有点想飞不敢飞，更怕跨区管理条例不一致带来麻烦。

先看下边两张图：

第一张是今年空域放开部分记录，第二张是法理制度层面的部分动作。

简单说，今年之前，是地方在限制中试点；今年起，是从顶层出发，全国标准、规则要逐步进入统一划齐的节奏。

第三个，还是要说一下经济大方面

我们经济体量已经这么大了，要想继续维持目标增速，让大家过得越来越好，必须要让经济从高密度转变成高质量。

这些年为了完成经济转型，国家和各个地方没少出钱出政策，各种基金、国债，可能砸了几万亿了吧。

新质生产力、中国智造“厚积”了这么多年，现在到了“薄发”的时候了。低空经济，便是其中一个重点领域，现在刚好是这个“薄发”的节点。

说了半天，怎么看大家讨论最多的，快递小哥工作是否可能被替代的问题？

先明确，快递小哥暂时不用担心这辆三轮车还能骑几年。因为之前在末端配送的应用成果，基本可以说明，无人机在山区乡村、应急医疗，或者高价值产品的配送场景，优势明显。但是高密度城市里，起降空间、噪音、入户全是问题。可以说城市的水土，是一点都服不了。不过对中短途货运司机，影响还是比较大的。

目前低空物流发展能看到的新工作机会，难度最低的，是无人机飞手。据部分媒体统计，全国无人机操控员缺口是百万级，低空物流缺口超过45万。

但是无人机飞手本质上还是属于体力活儿，工作时间长，工作重复度高，收入方面不一定会更高，但是相对原来的“用脚步丈量城市”，性价比高多了。

现在有些报道，动辄说无人机飞手收入几万，对于这个，我谨慎看待。现在缺口大，加上有些人能吃苦，愿意跑山区，跑产地做短程运输、打药等工作，可能有少部分人能拿到这个收入，但是长期来看，市场化会让每个行业走向平衡。

而后端的无人机运维、调度、航线规划、低空交通管制员等，虽然工资更高，但是需要的技能也更高。

所以对于小哥来说，飞手应该是“机器替代”焦虑下，目前最好的解法。

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