ISO26262最新版本更新要点及深度解读

1. 引言

ISO 26262 最新版本更新要点及深度解读

ISO 26262 是汽车行业功能安全领域的国际标准，旨在确保汽车电气和/或电子 (E/E) 系统在整个生命周期内的安全性。自 2011 年首次发布以来，该标准已成为汽车产品开发中不可或缺的一部分。随着汽车技术，特别是自动驾驶、人工智能和软件定义汽车的快速发展，标准也需要不断演进以适应新的挑战和需求。本文将深入解读 ISO 26262 最新版本（主要关注即将发布的第三版，即 Edition 3）的更新要点，并分析这些变化对行业的影响。

2. ISO 26262 标准概述与发展历程

ISO 26262 标准：汽车功能安全的全球基石

ISO 26262 标准源自 IEC 61508，专门针对汽车 E/E 系统功能安全管理。它提供了一个全面的框架，涵盖了从概念阶段到生产、运行、维护和报废的整个产品生命周期。该标准的核心目标是降低由 E/E 系统故障引起的风险，通过定义汽车安全完整性等级 (ASIL) 来量化风险并指导安全措施的实施。

•第一版 (2011)：首次发布，确立了汽车功能安全的基本框架和要求。

•第二版 (2018)：在第一版的基础上进行了修订和扩展，增加了对半导体、摩托车、卡车和巴士等领域的适用性，并引入了对安全相关系统开发中新技术的考虑。

•第三版 (Edition 3)：目前正在开发中，预计将于 2027 年发布。本版旨在进一步适应汽车行业的技术变革，特别是软件定义汽车、自动驾驶系统和人工智能的应用。

3. ISO 26262 第三版 (Edition 3) 更新要点深度解读

ISO 26262 第三版的更新是渐进式的，而非颠覆性的。它在现有框架下进行优化和扩展，以更好地反映行业实践、新兴方法和技术发展。以下是 Edition 3 的主要更新要点：

3.1 发布时间与整体方向

ISO 26262 第三版 (Edition 3) 发布时间线

•预计发布时间：ISO 26262 第三版的工作于 2023 年秋季启动，预计将在 2027 年 10 月左右正式发布 [1] [2]。

•整体变化判断：第三版的变化是“演进式而非革命性”的。标准结构和核心意图没有根本性转变，而是通过更新来反映行业实践（如安全手册）、新兴方法（如敏捷开发）、开源软件的日益使用以及逻辑上的内容重组 [1]。

3.2 第一部分：术语 (Part 1 – Vocabulary) 的更新

术语更新：精准定义自动驾驶与高可用性

第一部分将引入和修订一些关键术语，以保持与最新行业趋势和相关标准的同步 [1]：

•自动驾驶系统 (Automated Driving System, ADS)：首次被正式定义，与 SAE J3016（定义了 L0 到 L5 驾驶自动化等级）和 ISO/SAE 22736:2021 等其他标准保持一致。这有助于在功能安全语境下更清晰地理解和应用自动驾驶技术。

•故障运行 (Fail-operational)：一个在行业中广泛使用的术语，描述了系统在发生故障后仍需继续运行的能力。该术语首次在 ISO 26262 中被正式定义，为实现高可用性系统提供了明确的指导。

3.3 第二部分：功能安全管理 (Part 2 – Management of Functional Safety) 的更新

管理流程变革：安全手册与策略的规范化

第二部分进行了多项更新，以更好地与当前行业实践保持一致，并整合新的标准和方法 [1]：

•安全手册 (Safety Manual) 成为规范性工作产品：在 ISO 26262:2018 中，安全手册仅在第 11 部分（半导体应用指南）中提及。但在实践中，安全手册在各种脱离上下文的安全单元 (SEooC) 开发中被广泛使用。在 Edition 3 中，安全手册被定义为第 2 部分中的规范性工作产品，它将捕获安全要求、设计假设、安全机制和约束，为集成到安全相关系统提供清晰可追溯的指导。

•引入安全策略 (Safety Policy)：引入了一个新的工作产品“安全策略”，以规范组织的安全治理。它定义了公司对 ISO 26262 原则的承诺，包括在组织层面支持实现功能安全、分配必要资源以及在整个组织中培养安全文化。

•与相关标准的参考 (SOTIF 和 ISO/PAS 8800)：Edition 3 引入了对相关标准的参考，如预期功能安全 (SOTIF, ISO 21448) 和 ISO/PAS 8800（安全与人工智能）。这包括：

–根据 SOTIF 生命周期裁剪 SOTIF 活动。

–在整体安全案例中包含 SOTIF 相关论证。

–将 ISO 26262 等效的确认措施应用于 SOTIF 活动。

–扩展附录 E，涵盖功能安全、网络安全和 SOTIF 之间工作产品如何相互支持。 这种集成方法强调了功能安全、网络安全和人工智能安全等安全领域之间协作的重要性。

•能力管理 (Competence Management) 的参考：能力管理，传统上植根于质量管理体系，现在包含对 ISO 10015:2019 的参考，增强了对安全相关角色培训和技能开发的指导。

•敏捷开发 (Agile Development) 新增附录：新增了一个信息性附录，将敏捷开发作为一种操作模型。ISO 26262 始终定义“需要实现什么”而不是“如何实现”，这为在敏捷环境中应用标准留下了空间。虽然这种方法一直与标准兼容，但现在得到了明确的承认。

3.4 第三部分：概念阶段 (Part 3 – Concept Phase) 的名称变更

开发模式创新：敏捷开发与软件重用的正式承认

第三部分的标题计划从“概念阶段”更名为“项目层面的产品开发 (Product Development at the Item Level)” [1]。这一变更可能意味着对概念阶段的范围和重点进行了调整，使其更侧重于具体项目层面的开发活动。

3.5 值得关注的三个主要方面

跨领域协同：FuSa、SOTIF 与 AI 安全的深度融合

除了上述具体更新，ISO 26262 第三版还有三个值得关注的主要方面，它们将对现代汽车开发产生深远影响 [3]：

•与 ISO 21448 (SOTIF) 更紧密的结合：Edition 3 将更清晰地定义 ISO 26262 和 SOTIF 之间的界限，并协调术语和生命周期接触点。这将帮助团队在功能安全 (FuSa) 和 SOTIF 活动之间建立更一致的安全案例，减少混淆并改善协调。

•预测性维护 (Predictive Maintenance, PdM) 作为安全机制：预测性维护在 Edition 3 中扮演越来越重要的角色。PdM 有助于在故障发生前检测退化，支持诊断、健康监测和剩余使用寿命 (RUL) 估计。这为传统功能安全（关注随机硬件故障和系统性故障）增加了更主动的层面，有助于识别磨损、漂移和环境压力，从而减少暴露时间并提高系统可用性。这对于需要故障运行行为的系统尤其有用。

•更清晰的软件重用指南：Edition 3 旨在为重用现有软件提供更实用的框架，包括内部开发的软件以及开源软件 (OSS) 和商业现成软件 (COTS) 组件。讨论表明，对证据和集成的期望将更加明确，包括安全要求、ASIL 能力和无干扰。这将有助于组织在不降低安全完整性的前提下，更高效地重用软件，以适应快速变化的汽车平台和集中式 E/E 架构。

技术亮点：预测性维护 (PdM) 成为主动安全机制

总结：应对智能化挑战，共筑汽车安全新生态

4. 结论

ISO 26262 第三版的更新反映了汽车行业向软件定义、自动化和高度互联车辆发展的趋势。通过引入新的术语、规范安全手册、整合 SOTIF 和 AI 安全、支持敏捷开发以及提供更清晰的软件重用指南，新版本将为汽车制造商和供应商提供更全面、更实用的功能安全管理框架。这些变化将有助于行业更好地应对新兴技术带来的挑战，确保未来汽车产品的安全性和可靠性。任何关于ISO26262功能安全的问题可以添加微信nalanqiguan讨论交流。