受红海局势持续紧张、船舶绕航好望角以及全球主要港口货量集中增长等因素影响，全球海运供应链拥堵现象近期进一步加剧。多个区域港口出现不同程度延误，其中西非部分港口船舶等待靠泊时间已达到约60天，全球供应链面临新一轮运行压力。
西非港口拥堵加剧
根据市场反馈及多家货代企业发布的信息，西非部分港口近期拥堵情况明显恶化。
其中，几内亚科纳克里港（Conakry）受港口基础设施能力限制、货量集中到港以及船期错位等因素影响，部分船舶等待靠泊时间已接近两个月。与此同时：
▶ 尼日利亚拉各斯港（Lagos）
▶ 科特迪瓦阿比让港（Abidjan）
▶ 加纳特马港（Tema）
均面临堆场利用率高企及货物流转放缓问题。
受港口拥堵影响，部分船公司已陆续实施拥堵附加费（PCS）及目的港附加费用调整措施。
红海局势持续影响区域物流
作为中东地区重要集装箱枢纽，沙特吉达港（Jeddah）近期承接了大量区域转运货量。随着部分船公司持续调整红海航线布局，区域中转需求明显增加，港口堆场及码头作业压力同步上升。
与此同时，船期调整频率增加，也对港口作业组织和集装箱周转效率带来一定影响。
多家班轮公司近期已针对中东市场推出临时支持措施，包括延长免费堆存期、调整用箱政策等，以缓解客户运营压力。
东非港口运行承压
在东非地区，主要港口呈现不同程度分化。
其中：
▶ 蒙巴萨港（Mombasa）受内陆运输需求增长影响，部分货物流转周期延长；
▶ 达累斯萨拉姆港（Dar es Salaam）继续承担区域货物流转功能，但港口压力有所上升；
▶ 吉布提港（Djibouti）作为埃塞俄比亚等内陆国家的重要出海通道，面临运输需求增长带来的运营压力。
业内人士指出，东非地区港口基础设施建设速度仍难完全匹配快速增长的贸易需求。
亚欧主要枢纽同步受到影响
根据Sea-Intelligence最新发布的全球班轮准班率报告，2026年以来全球班轮准班率仍处于相对低位水平。亚洲及欧洲部分主要枢纽港口同样受到影响：
▶ 东南亚中转港货量持续增长；
▶ 中国部分出口港空箱周转压力增加；
▶ 荷兰鹿特丹港（Rotterdam）和比利时安特卫普港（Antwerp）受到船期集中到港影响；
▶ 德国汉堡港（Hamburg）后方铁路运输及堆场运营承压。
市场分析认为，船舶绕航好望角导致航程延长，已成为当前全球港口拥堵的重要诱因之一。
全球供应链波动风险上升
近期，多家国际咨询机构陆续发布预警称，随着传统运输旺季临近，全球港口及供应链体系将继续面临较大压力。
Drewry在最新报告中指出，目前全球主要贸易航线运力利用率维持高位运行，而红海局势及区域地缘政治风险仍存在较大不确定性。
与此同时，部分航运企业已开始重新评估运力配置和航线网络，以提升供应链韧性和运营稳定性。
行业观察
当前全球航运市场正处于需求恢复与供应链重构并行阶段。港口拥堵已不再是单一地区问题，而是由红海绕航、港口基础设施瓶颈及区域贸易增长共同推动的系统性挑战。对于货主和物流企业而言，合理预留运输周期、加强港口替代方案规划以及关注附加费变化，将成为未来一段时间供应链管理的重要工作。
文章摘自：维运网