各位外贸、货代圈的朋友，注意了！
从2026年5月1日起，新《海商法》将正式执行。其中关于目的港弃货的责任划分，来了个180度大翻转，直接关系到每一位发货人和货代的钱袋子。
01.核心变化：谁订舱，谁负责！
以前，货到目的港没人提，产生的堆存费、滞箱费都由收货人（买方）承担，我们国内发货人基本可以“躺平”。
但新规实施后，责任主体直接转移到“托运人”身上——也就是国内负责订舱的外贸公司、工厂或货代。
简单说：一旦收货人失联或弃货，港口产生的滞港费、滞箱费、仓储费、处理费、转运费等，统统要由订舱方来兜底。
02.唯一的例外情况
如果收货人已经完成了换单提货，之后又拒绝提货，那么后续责任才由收货人承担。
03.对船公司的新要求
新规也明确了船公司的责任：一旦出现无人提货，船公司必须及时通知托运人。如果因通知不及时导致费用扩大，多出来的部分由船公司自己承担。
🛡️ 我们该如何应对？
对外贸企业/卖家：
严格审核海外客户资信，做好背景调查。
签订合同时，明确约定“弃货责任”及费用分摊条款。
购买相关货运保险，转移潜在风险。
对货代企业：
以自己名义订舱时，务必在合同中注明“代理人”身份，并加入责任豁免条款。
做好客户风险评估，谨防货主失联导致自己“背锅”。
一句话总结：5月1日起，目的港风险不再是别人的事，而是订舱人自己的“硬仗”。 提前布局合同和保险，才能守住利润，避开大坑。
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转发提醒身边的外贸和货代朋友，5月1日前务必做好准备！
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