据悉，在需求疲软及地缘政治不确定性持续影响市场的背景下，全球最大班轮公司地中海航运MSC已开始缩减印度至美国东海岸航线运力，并正式宣布暂停旗下知名“Indus Express”航线服务。
根据MSC向客户发布的通知，“Indus Express”航线停航的原因是“由于航线网络调整”。实际上，是货量撑不起两条船。
资料显示，“Indus Express”是MSC在印度西海岸至美国东海岸航线部署的两条主要航线之一，该航线停航后，MSC在印度至美东航线仅保留另一条服务航线。业内人士指出，此次运力削减发生在印度出口市场需求表现疲软之际。
市场数据显示，过去一个月，印度至美国东海岸即期订舱运价基本维持在每40英尺集装箱2,000至2,500美元区间，未能出现传统旺季应有的上涨走势。不及中国出口海运费的三分之一。
与此同时，中东局势持续紧张，也给印度出口市场带来额外不确定性。部分货主推迟出货计划，市场观望情绪明显增加。
货代及船公司人士表示，当前印度出口货量增长不及预期，而此前大量新增运力投入市场，导致航线供需关系失衡。在这种情况下，通过停航、撤线或减少班次等方式控制运力，成为班轮公司稳定市场的重要手段。
值得注意的是，MSC近期在印度和中国这两大主要航线市场采取了截然不同的运力策略。
就在宣布停运印度—美国东海岸“Indus Express”航线前后，MSC刚刚恢复了跨太平洋精品快线“Pearl Service”，重新投入中国盐田（Yantian）和厦门（Xiamen）至美国长滩（Long Beach）航线运营，以满足北美航线运价上涨带来的市场需求。
据悉，MSC宣布其复航的中国至美西Pearl Service航线首航将由4963TEU集装箱船 MSC Lyse V轮 执行，计划于2026年6月13日从盐田港启航。
分析人士认为，随着印度出口市场进入传统淡季，加上中东局势及全球贸易环境仍存在较大不确定性，未来数周印度至欧美主要航线仍可能出现进一步的运力调整措施，包括停航（Blank Sailing）、航线整合以及船舶撤出等操作。
与此同时，运价高企、出口旺盛的中国市场，将成为各大集装箱班轮公司新运力投放的重要市场。
与此同时，赫伯罗特近日宣布，将从2026年7月起停运其CCM航线（Mexico-Central America Service），这条航线目前挂靠墨西哥拉萨罗卡德纳斯、萨尔瓦多阿卡胡特拉和尼加拉瓜科林托。
根据赫伯罗特官方通知，最后一班航次将由MV Chiapas轮执行，航次号686877，计划于2026年7月7日从拉萨罗卡德纳斯驶离。
这不是临时调整，是正式停运。对出口商来说，以后发往萨尔瓦多和尼加拉瓜的货物，走法要换了。
赫伯罗特对此给出了替代方案：
CCM航线停运是赫伯罗特在中美洲区域网络优化的一个缩影，船公司正在把运力从覆盖密度不足的支线上收回来，集中到货量更稳定、利润更可观的通道上。
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