霍尔木兹海峡一“卡壳”，整个海湾地区的航运彻底乱了套——杰贝阿里港陷入“进不来、出不去”的困境，而阿联酋东海岸的富查伊拉港和豪尔费坎港，反倒意外扛起了贸易生命线的大旗。
这两个港口的变化堪称“爆发式增长”：据路透社数据，豪尔费坎港每周处理的集装箱从战前的2000个暴涨至50000个，足足翻了25倍；卡车流量也从每天100辆飙升到7000辆，港口运营商甚至在战争初期两周内紧急招了900人应急。
富查伊拉港也不遑多让，原油出口从2月的每天117万桶涨到3月底的162万桶，涨幅达38%。它的核心优势的是有一条绕过霍尔木兹海峡的陆上输油管道，能从内陆油田直通印度洋；更关键的是，以前很少接集装箱船的它，现在已经开始常态化承接这类货物。
这些激增的货物，大多是从杰贝阿里港转移过来的。船舶在豪尔费坎港卸完货后，要么用卡车运到阿联酋各地，要么经沙特、阿曼陆路转运到卡塔尔、科威特、巴林等国——这些国家的海上通道全在霍尔木兹海峡内，只能靠豪尔费坎港海运进口，或是走成本高、还常堵车的沙特陆路。
但繁荣背后的隐患也不容忽视。5月4日，伊朗无人机袭击了富查伊拉的油区，引发火灾；同一天，伊朗革命卫队海军发布新地图，直接将控制区延伸到阿联酋东海岸，把这两个港口都划了进去。虽说航运人士称目前港口运营没受影响，但德黑兰的态度很明确：这两个港口也在其打击范围之内。事实上，这已经不是富查伊拉港第一次遭袭，3月14日它的能源基础设施就曾被伊朗无人机袭击，导致部分石油装载作业暂停。
法国乔达物流集团的高管直言，眼下这两个港口是货物进入阿联酋的唯一直接选项，不然就得走沙特、阿曼的长途陆路转运，还要过海关，麻烦重重。豪尔费坎港的定位也早已改变，从以前的支线中转平台，变成了阿联酋的“国家门户”，小到食品杂货、大到医疗物资，几乎来者不拒。
运营商也在为长期局势做准备，豪尔费坎港的运营方Gulftainer计划在距离港口50公里左右的Al Dhaid，新建一个占地超100公顷的内陆物流枢纽，通过公路和铁路连接港口，一期投资就超过1亿美元——只是没人能说清，霍尔木兹海峡到底什么时候能重新正常通航。
对于做中东线的货代来说，这几个变化一定要留意：
1. 杰贝阿里港直航短期内恢复无望，富查伊拉和豪尔费坎是目前最优替代枢纽，发往阿联酋、卡塔尔等国的货可考虑从这两个港口中转，但要注意，豪尔费坎港目前拥堵严重，卡车排队是常态，陆运转运会额外耗时。
2. 提前确认保险条款：这两个港口已在伊朗宣称的控制区内，且多次遭袭，需提前和保险方确认，是否将其列为除外区域、战争险费率有无调整。
3. 核算陆路转运成本：经沙特、阿曼跨境转运，会涉及海关、清关和等待时间，报价时要把这些隐性成本算进去；若客户对时效敏感，需提前说明相关不可控因素。
4. 运价短期内难回落：杰贝阿里的货物大量转移，而这两个港口处理能力有限，拥堵和延误推高了物流成本，给客户报价时建议多留几天缓冲期。