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受中东霍尔木兹海峡冲突及燃油价格大幅上涨影响，全球集装箱船普遍采取降速节油措施
2025年第四季度至2026年4月14日，全球船队平均航速从15.58节降至15.18节，累计下降2.3%，为2023年3月以来最低水平。
其中南北航线降速最为明显，远东—南美、远东—澳新航线航速均下降3.6%；
跨太平洋航线中，远东—北美东海岸航速下降2.2%，远东—北美西海岸下降1.8%；
跨大西洋北大西洋航线航速下降1.5%；
远东—欧洲航线因前期绕行好望角保班，航速一度提升1.3%，但自3月1日起同样开始降速，降幅达0.7%。
航速下降直接导致船舶周转时间延长、有效运力收紧，市场舱位整体偏紧，班期稳定性下降，运输时效延迟风险上升，甩柜概率有所增加。
巴拿马运河通行成本上涨
中东冲突导致传统油运通道受阻，大量货物转向巴拿马运河运输，运河通行需求激增，拍卖通行费用大幅上涨。
冲突前运河单次通行拍卖均价为13.5万至14万美元，2026年3至4月均价已升至38.5万美元；老船闸通行价格涨幅更高，较冲突前上涨10倍，平均达到83.75万美元。
运河通行成本大幅上升直接推高相关航线运输成本，船公司虽未新增专项运河附加费，但相关成本已通过战争附加费、燃油附加费等形式转移，美东、美湾、拉美西、南美航线运价承压明显，同时运河通行配额紧张，订舱与舱位确认周期延长。
燃油价格上涨，推动全航线成本上行
新加坡船用燃油价格持续攀升并创下历史高位，2026年3月13日VLSFO价格达到1201美元/吨，4月3日LSMGO价格达到2018美元/吨。燃油成本是船公司最大运营支出，油价大幅上涨直接带动全球航线运营成本上升，船公司普遍通过征收或上调燃油附加费、战争风险附加费覆盖成本，全航线运价底部支撑增强，短期大幅下跌可能性较低，报价需充分考虑燃油波动带来的成本变动。
（以上资料全部来源于Alphaliner期刊内容仅供参考）
