最新资讯
中国造 “低速船” 在国际租船市场快速走红
中国造低速集装箱船（Slow‑Steamer）专为中国国内沿海航线设计，特点为船身短宽、高载重、小主机、低速≤15 节、冷藏箱位少、无艏侧推、无绑扎桥，在国际租船市场快速走红，第一是源于全球租船市场供不应求、船舶短缺；二是源于航运业全面降速航行，15 节低速不再是短板；三是由于油耗极低（比传统船省近 60%），燃油成本优势大；四是由于高载重适合重货，造价低、租金回报高，被马士基、达飞等大规模租用。
头部航商动态
MSC：全球首个运营 1000 艘集装箱船的航商，总运力732 万 TEU。
ZIM：股东97.4% 赞成被赫伯罗特收购，交易价42 亿美元，完成后退市。
PIL：连续两年利润率全球第一，2025 年运营利润率27.3%。
中远海运：2026 年 Q1 集装箱航运净利8.05 亿美元，运价环比涨5%。
OOCL：因疫情期间违约被美国 FMC 罚款4560 万美元。
ONE：Q1 扭亏为盈，净利550 万美元，跨太平洋航线疲软。
港口情况
亚洲：PSA 以26.5 亿元人民币收购厦门集装箱码头集团30% 股权。
北美：巴尔的摩 Sparrows Point 集装箱码头动工，2029 年投产，年产能100 万 TEU；部分航线为恢复船期跳挂费城、诺福克、巴尔的摩等港。
关键扰动：红海 / 苏伊士运河通航不确定性上升，船公司普遍绕行或调整航线，间接影响港口靠泊与周转效率。
（以上资料全部来源于Alphaliner期刊内容仅供参考）
