MOOV 月报 | 12月亚欧供应链动态

CMA CGM 已率先启动部分红海航线回归，宣布旗下三条航线重新经由苏伊士运河航行。其中 INDAMEX 航线已恢复完整航程，重新连接印度、巴基斯坦与美国东海岸；同时，MEX（MED2）与 FAL1（NEU4）航线回程段改经苏伊士，使整体往返周期缩短约一周。

其他船公司仍保持谨慎。马士基于12月完成首次苏伊士通行（MECL1 航线），但未提前公布，显示当前仍以测试性航行为主。此类非公开通行虽有助于评估运营条件，但可能带来货物提前到港的操作不确定性（Journal of Commerce, 2025年12月）。

阳明海运表示，红海航线回归仍在评估中，将与 ONE、HMM 协同推进，并强调船员安全、货物安全及航期稳定仍为核心考量。即便红海全面重启，航线网络及供应链恢复稳定仍需一定时间（Loadstar, 2025年12月）。

中国于2025年12月18日正式启动海南自由贸易港，将海南岛打造为全岛封关运作的免税型海关区域，以吸引外资并促进贸易发展。符合本地增值不低于30%条件的货物可免关税进入内地，外资企业在部分服务业领域的市场准入也将进一步放宽。该举措旨在将海南打造为区域性物流与贸易枢纽，并支持中国推进加入 CPTPP 的进程（Reuters, 2025年12月）。

自2025年12月初起，泰国—柬埔寨边境（尤其是 波贝 Poipet 一带）再次爆发军事冲突，涉及轻武器、炮火、火箭弹及空袭，导致边境关闭、人员转移及陆路运输中断。相关事态已对跨境物流运作造成明显干扰，推高供应链风险及运营安全成本，企业被迫调整运输方案（Reuters, 2025年12月）。

2025年12月中旬，黑石（BlackRock）与 MSC 计划以228亿美元收购巴拿马运河相关港口的交易陷入僵局。据报道，中方要求国有船公司中远海运（COSCO）在交易中获得控股权，导致谈判受阻。港口所有权的不确定性可能影响港口运营、舱位分配及亚美航线网络规划，凸显地缘政治因素对关键港口资产及全球航运布局的直接影响（WSJ, 2025年12月）。

• 斯洛文尼亚 – 科佩尔港 

  目前港口处于中度拥堵状态，船舶平均等待时间约3天以上，码头利用率维持高位。受堆场压力及铁路基础设施施工影响，进出口货物在港停留时间有所延长。

• 中国 – 宁波舟山港

  2025年12月，宁波舟山港年度集装箱吞吐量首次突破4,000万TEU，创历史新高，进一步巩固其作为全球最繁忙集装箱枢纽之一的地位（Global Times, 2025年12月）。
  

• 孟加拉国 – 吉大港
  

  港口整体运行承压，7日平均船舶等待时间约1.5–2天，堆场密度较高。受区域性拥堵及旺季货量影响，支线船及中转服务出现不同程度延误。

• 马来西亚 – 巴生港

  港口整体维持正常运作，7日平均船舶等待时间约2天。受11月底泊位拥堵及堆场利用率超过90%影响，部分航次出现2–3天延误，主要集中在支线及中小型船舶。

• 巴基斯坦 – 卡拉奇港 & 卡西姆港

  随着近期货运运输罢工结束，卡拉奇港及卡西姆港面临严重拥堵。车辆提取空箱并返还重箱的操作时间延长至 8–10小时。同时，卡拉奇港每日 23:00–06:00 的作业时段限制进一步加剧了集装箱进出码头的难度。

2025年，我们持续强化在核心市场的区域布局与运营能力。上海办公室顺利完成扩建，马来西亚办公室正式投入运营，进一步巩固了我们在南亚及东南亚地区的业务基础。在欧洲，荷兰办公室拓展了服务职能，现已全面支持区域内的进出口及多式联运业务。

在运营之外，我们积极参与并赞助了新加坡、马来西亚、荷兰及中国多地的行业与社区活动，持续深化与合作伙伴之间的交流与协作。同时，我们在亚洲地区的仓库网络扩展至20余个设施，进一步提升了服务覆盖范围、运营灵活性与响应效率。

衷心感谢客户、合作伙伴及全体同事在过去一年的信任与支持。展望2026年，我们期待继续携手同行，共同迈向更加稳健与成功的未来。