— MARKET DYNAMICS —
海运市场动态分析
本月，全球航运市场在多重压力下持续震荡。截至3月12日，德鲁里世界集装箱运价指数（WCI）大幅上涨8%，升至2,123美元/FEU，跨太平洋与亚欧航线运价同步走强，凸显全球干线运输需求的紧张态势。这一波动背后，是霍尔木兹海峡局势持续发酵带来的深远影响——据最新数据显示，仍有近1164艘商船被困波斯湾，其中油船达450艘，大量运力被实质性锁定，全球有效航运动力显著收缩。
为应对供应链中断风险，沙特、阿联酋及阿曼正联合启动替代运输网络，引导原本目的地为海湾国家港口的货物改经红海沿岸港口入境，并通过陆路转运至最终目的地。部分航运公司已逐步恢复中东方向的订舱服务。然而，在全球航运目光聚焦于霍尔木兹海峡通行安全的同时，运力受限与需求不确定性交织，未来市场走向仍充满变数。
— DATA COMPARISON —
上海航运交易所
3月13日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为1710.35点，较上期增长14.9%。
宁波航运交易所
3月13日，宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于1266.08点，较上周涨10.33%。
广州航运交易所
3月13日发布的珠江航运综合运价指数报收897.02，整体呈下滑。本期珠江航运集装箱运价指数报收945.07点。
— SHIPPING MARKET —
东南亚航线
整体东南亚因节后复工，需求走弱，整体市场运价一路往下跌，从具体航线上看，目前印尼线整体运力供给十分充足，货源不够让运价向下行，保柜和放舱都较理想，斋月结束在3月24日，货主出货会考虑这个时间节点。泰国航线受需求振影响，整体运价下行走势；柬埔寨方面，有船司辙线，整理舱位都够市场消化，价格也偏下行。新马线整体运价因中东影响舱位减少，有推涨的趋势；菲律宾由运价预计会有小幅上行，船期依然不太靠谱；越南运价下滑严重，因节后货源不足造成。
中东印巴航线
中东方面美以对伊朗的战争，大量船舶滞留在波斯湾北部，无法返航，目前船期不明，船司主要精力在处理在途货物的中转问题，部分小型船东在尝试收货提前备货。
印巴方向在节后消化了春节的囤货项目，舱位市场供给充足，运价暂时相对稳定，但船东有推涨的意愿。
欧地航线
船东都在借由中东战争推动欧洲运价上涨，春节后，受减船影响，运价相对稳定。CMA船公司有酝酿加收FES,中远海、长荣等暂未有动静。地中海方向因红海问题，有船东开始爆舱，EMC的MD2舱位相对紧张。ONE为抢北欧市场，在放保舱舱位。下半月涨价是必然。
美加航线
当前美国线主流船公司价格都处低水位状况，减船动作明显，3月10日一波未能涨成，后续有计划在3月15-20日推涨价格，成功与否值得观察，当然船东航线操控动力的意愿会更加强烈。
中南美航线
南美西节后止跌上涨，受限于运力的收缩和中东行情，大涨空间不大。
南美东和加勒比航向节后舱位充足，运价下行趋势明显。控舱成了船司的具体想法，后续行动值得关注。
舱位瞬间进入爆舱状态，价格也处上行期间。
红海航线
3月以来船公司因胡塞宣布重新封锁曼德海峡，船司一度停收，随着MSK宣布绕航，部分船司如WHL、PIL、CUL也开始收红海方向的货源，但运价一度冲破USD 6000/FEU的情况。后续价格将大幅波动。
澳新航线
YML那组月初停航一水，MSC月中停航一水，但市场的舱位依然充足，运价未有明显波动，3月底复活节假期来临，运价下滑可以预判。
日韩航线
日韩线运力投放基本稳定，价格也处于较低水平和相对稳定，基本盘十分稳定，这是成熟航线的重要标配。
非洲航线
非洲线船队投入增加，受益于5月份中国将对非洲51国全面免关税的利好，船公司都做加大投入舱位的预判。
— SUM UP —
在春节后，整体市场都呈现比较低迷的状态，叠加中东战争的影响，全球船队和运力都承压，按目前霍尔木兹海峡管控的不利因素在市场的弥漫，船公司有足够的理由和意愿在全航线推涨运价，外贸和物流企业都应做好价格大起大落的准备，这一轮的市场行情将深度影响一年的航运市场的节奏，做好困难的准备应对市场的不确认。
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