全球集装箱航运市场正在迎来新一轮剧烈震荡。
近日，地中海航运（MSC）、马士基（Maersk）以及达飞轮船（CMA CGM）相继发布最新运价及附加费通知，宣布自2026年7月1日起，对远东至欧洲、地中海等主要航线实施大幅调价。随着基础运价（FAK）持续上调以及旺季附加费（PSS）密集落地，欧洲及地中海方向40HQ集装箱的综合运输成本已快速突破1万美元关口。
业内普遍认为，本轮上涨已不仅是传统旺季的价格波动，而是在地缘冲突、运力紧张、港口拥堵及市场需求集中释放等多重因素共同作用下，引发的一次全球供应链成本重构。
三大船司集中调价，欧地市场全面承压
达飞轮船：PSS叠加FAK，地中海航线率先冲高
达飞最新公布的运价方案显示，7月上旬欧洲及地中海航线将同时执行新的基础运价和旺季附加费。其中：
北欧航线40HQ综合运价已达到约8300美元；
西地中海方向40HQ综合成本接近10500美元；
东地中海及黑海区域40HQ运价突破11000美元；
阿尔及利亚等北非市场部分航线甚至超过13000美元。
值得关注的是，此次附加费将纳入整体运费体系执行，部分长期协议客户同样受到影响。
MSC：高位定价覆盖欧地及北非市场
MSC公布的7月上旬远东出口运价同样维持强势。数据显示：
北欧、西地中海及亚得里亚海方向40HQ基础运价普遍达到7500美元水平；
阿尔及利亚、突尼斯等北非市场40HQ报价接近10000美元。
此外，客户还需承担碳排放相关附加费用，进一步推高整体物流成本。
马士基：全面征收旺季附加费
马士基也宣布，自7月1日起，对远东至欧洲和地中海航线加收旺季附加费（PSS）。收费标准为：
20英尺柜加收500美元；
40英尺及45英尺柜加收1000美元。
随着主流船公司同步提价，7月上旬欧地市场运价已形成明显上涨共振，短期内回落空间十分有限。
运费为何再度站上“万元时代”？
本轮上涨并非单一因素推动，而是全球供应链多个关键环节同时承压的结果。
1、红海局势持续紧张，运力被长期锁定
红海安全风险尚未解除，大量船舶仍需绕行好望角。绕航使单程航行时间增加约10天至15天，往返周期延长20天以上。为了维持固定班轮服务，船公司不得不投入更多船舶，从而导致全球可用运力持续收紧。
2、中东局势外溢，加剧区域港口拥堵
中东地区局势升级，对海湾区域航运网络形成持续冲击。部分关键港口作业效率下降，船舶等待时间增加，港口周转能力受到影响，进一步削弱了市场实际运力供给。
3、全球空箱周转效率下降
港口拥堵和航线调整导致大量集装箱滞留海外。空箱回流速度明显放缓，部分亚洲出口港口再次出现箱源紧张现象，“有货缺箱、有箱缺舱”的问题开始抬头。
4、欧美提前备货推高需求
面对复杂多变的国际贸易环境，不少欧美进口商提前启动下半年备货计划。原本集中在第三季度和第四季度的采购需求，部分提前至5月至7月释放，导致舱位需求短期激增，加剧市场供需失衡。
5、船公司掌握较强定价主动权
当前全球集运市场集中度较高，头部船公司拥有较强的运价调控能力。在运力偏紧、需求增长的背景下，各大船司通过调整FAK及加收PSS等方式提升市场价格水平，进一步推动运费上涨。
后市展望
从目前市场情况来看，7月欧地航线运价仍将维持高位运行。
红海危机尚未出现明确缓解迹象，中东地缘风险仍存不确定性，而欧美传统旺季备货需求正在持续释放。在运力供给难以快速恢复的情况下，欧洲、地中海以及北非方向的运价短期内仍有继续走强的可能。
对于外贸企业和货代企业而言，提前规划出货节奏、锁定舱位资源、合理控制物流成本，将成为下半年供应链管理的重要课题。
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