机队
机型 |
数量 |
角色 |
B777-300ER |
52 |
长途主力（欧美澳） |
A350-900/1000 |
48 |
长途+区域（含 Aria Suite） |
A330-300 |
43 |
区域中程 |
A321neo |
16 |
中国大陆短途 |
B747-8F |
14 |
全货机主力 |
B747-400ERF |
6 |
全货机 |
在手订单：35× B777-9（2027起交付）、30× A330-900neo（2028起）、8× A350F 全货机（2028起替换老旧 747-400ERF）
一、中国大陆（~20 客运航点 + 货站）
航点 |
IATA |
周班次 |
~日班 |
客/货 |
备注 |
上海浦东 |
PVG |
51 |
7.3 |
P+C ★ |
CX 内地 #1 |
北京首都 |
PEK |
48 |
6.9 |
P |
|
HGH |
26 |
3.7 |
P |
|
|
CAN |
20 |
2.9 |
P |
|
|
XMN |
14 |
2.0 |
P+C ★ |
全货机 |
|
成都天府 |
TFU |
13 |
1.9 |
P |
CTU(双流)=纯货 |
FOC |
13 |
1.9 |
P |
|
|
上海虹桥 |
SHA |
12 |
1.7 |
P |
|
NKG |
12 |
1.7 |
P |
|
|
WNZ |
9 |
1.3 |
P |
|
|
CKG |
7 |
1.0 |
P+C ★ |
全货机 |
|
XIY |
7 |
1.0 |
P |
|
|
HAK |
7 |
1.0 |
P |
Est. |
|
WUH |
7 |
1.0 |
P |
Est. |
|
CSX |
7 |
1.0 |
P |
2025.11 新开, A321neo |
|
CGO |
6 |
0.9 |
P+C ★ |
主要货运枢纽 |
|
TAO |
6 |
0.9 |
P |
|
|
NGB |
6 |
0.9 |
P |
|
|
URC |
4 |
0.6 |
P |
2025.4 新开 |
|
成都双流 |
CTU |
Ftr |
— |
C only ★ |
纯货机 |
货运重点：PVG / CGO / CKG / XMN / CTU 是内地全货机覆盖站。郑州 CGO 是中原货运枢纽。
二、日本 / 韩国 / 台湾
航点 |
IATA |
周班次 |
~日班 |
客/货 |
备注 |
TPE |
83 |
11.9 |
P+C ★ |
CX 全球最密航线 |
|
大阪关西 |
KIX |
34 |
4.9 |
P+C ★ |
|
东京成田 |
NRT |
32 |
4.6 |
P+C ★ |
|
首尔仁川 |
ICN |
31 |
4.4 |
P+C ★ |
|
KHH |
27 |
3.9 |
P |
|
|
福冈 |
FUK |
16 |
2.3 |
P |
|
名古屋 |
NGO |
13 |
1.9 |
P |
|
东京羽田 |
HND |
7 |
1.0 |
P |
Est. |
札幌 |
CTS |
7 |
1.0 |
P |
Est. |
优势：TPE 日均 12 班、KIX/NRT 各日均 5 班，腹舱容量极大，适合电子元器件和生鲜。
三、东南亚
航点 |
IATA |
周班次 |
~日班 |
客/货 |
备注 |
SIN |
54 |
7.7 |
P+C ★ |
~8x daily |
|
曼谷 |
BKK |
47 |
6.7 |
P+C ★ |
2026.5 新开全货机 |
马尼拉 |
MNL |
38 |
5.4 |
P |
|
吉隆坡 |
KUL |
23 |
3.3 |
P |
|
胡志明 |
SGN |
21 |
3.0 |
P+C ★ |
|
CGK |
18 |
2.6 |
P+C ★ |
|
|
HAN |
14 |
2.0 |
P+C ★ |
|
|
金边 |
PNH |
14 |
2.0 |
P+C ★ |
|
宿务 |
CEB |
13 |
1.9 |
P |
|
巴厘岛 |
DPS |
12 |
1.7 |
P |
|
普吉 |
HKT |
10 |
1.4 |
P |
|
槟城 |
PEN |
7 |
1.0 |
P+C ★ |
|
泗水 |
SUB |
7 |
1.0 |
P |
|
优势：SIN/BKK/SGN/HAN 是腹舱+全货机双覆盖通道。
四、南亚
航点 |
IATA |
周班次 |
~日班 |
客/货 |
备注 |
德里 |
DEL |
14 |
2.0 |
P+C ★ |
2x daily |
BOM |
10 |
1.4 |
P+C ★ |
|
|
BLR |
7 |
1.0 |
P+C ★ |
Daily |
|
MAA |
7 |
1.0 |
P+C ★ |
Daily |
|
加德满都 |
KTM |
7 |
1.0 |
P |
|
HYD |
6 |
0.9 |
P+C ★ |
2025 恢复 |
|
科伦坡 |
CMB |
6 |
0.9 |
P+C ★ |
|
卡拉奇 |
KHI |
5 |
0.7 |
P+C |
Est. |
达卡 |
DAC |
4 |
0.6 |
P+C ★ |
|
优势：印度 5 站全部带货运，BLR/MAA/HYD 是 IT 和制造业出口重镇。
五、欧洲（12 站）
航点 |
IATA |
周班次 |
~日班 |
客/货 |
备注 |
伦敦希思罗 |
LHR |
35 |
5.0 |
P+C ★ |
CX 欧洲 #1 |
CDG |
7 |
1.0 |
P+C ★ |
Daily |
|
FRA |
7 |
1.0 |
P+C ★ |
Daily |
|
AMS |
7 |
1.0 |
P+C ★ |
Daily |
|
米兰 |
MXP |
7 |
1.0 |
P+C ★ |
Daily |
苏黎世 |
ZRH |
7 |
1.0 |
P |
Daily, 中东停飞后加密 |
MAN |
7 |
1.0 |
P |
Daily, 中东停飞后加密 |
|
马德里 |
MAD |
4 |
0.6 |
P+C |
|
MUC |
4 |
0.6 |
P |
2025 新开 |
|
BRU |
4 |
0.6 |
P |
2025 恢复 |
|
巴塞罗那 |
BCN |
4 |
0.6 |
P |
季节性 |
FCO |
3 |
0.4 |
P |
季节性, 加密 |
优势：LHR/CDG/FRA/AMS/MXP 全货机覆盖，是 HKG→欧洲空运主力通道。
六、北美（9 客运站 + 7 纯货站）
客运站
航点 |
IATA |
周班次 |
~日班 |
客/货 |
备注 |
纽约 JFK |
JFK |
21 |
3.0 |
P+C ★ |
3x daily |
洛杉矶 |
LAX |
18 |
2.6 |
P+C ★ |
14-20/wk 季节浮动 |
多伦多 |
YYZ |
18 |
2.6 |
P+C ★ |
|
温哥华 |
YVR |
17 |
2.4 |
P |
|
旧金山 |
SFO |
17 |
2.4 |
P |
15-21/wk 季节浮动 |
芝加哥 |
ORD |
14 |
2.0 |
P+C ★ |
Est. 2x daily |
达拉斯 |
DFW |
7 |
1.0 |
P+C ★ |
2025 新开, AA 联程通拉美 |
波士顿 |
BOS |
6 |
0.9 |
P |
5-7/wk 季节浮动 |
西雅图 |
SEA |
5 |
0.7 |
P |
2026.3 恢复 |
纯货站（747F）
航点 |
IATA |
备注 |
安克雷奇 |
ANC |
技术经停 |
亚特兰大 |
ATL |
纯货 |
休斯敦 |
IAH |
纯货 |
迈阿密 |
MIA |
纯货 |
波特兰 |
PDX |
纯货 |
瓜达拉哈拉 |
GDL |
墨西哥, 纯货 |
NLU |
Felipe Angeles, 纯货 |
优势：北美是 Cathay Cargo 最大洲际市场。每周 ~40 班全货机往返 + 密集腹舱。DFW 借 AA 联程打通拉美门户。9 客运 + 7 纯货 = 16 航点。
七、大洋洲
航点 |
IATA |
周班次 |
~日班 |
客/货 |
备注 |
悉尼 |
SYD |
25 |
3.6 |
P+C ★ |
|
墨尔本 |
MEL |
19 |
2.7 |
P+C ★ |
|
布里斯班 |
BNE |
12 |
1.7 |
P+C ★ |
|
PER |
11 |
1.6 |
P |
|
|
奥克兰 |
AKL |
7 |
1.0 |
P |
|
阿德莱德 |
ADL |
3 |
0.4 |
P |
季节性 |
基督城 |
CHC |
— |
— |
P |
季节性冬季 |
八、中东 / 非洲
航点 |
IATA |
周班次 |
客/货 |
备注 |
约翰内斯堡 |
JNB |
5 |
P |
|
迪拜 DXB |
DXB |
⚠ 停飞 |
P |
停飞至 2026.8 |
迪拜 DWC |
DWC |
⚠ 停飞 |
C only ★ |
全货机停飞 |
利雅得 |
RUH |
⚠ 停飞 |
P+C |
停飞至 2026.8 |
中东客运因局势停飞至 2026 年 8 月底，运力回补至 LHR/MAN/ZRH/FCO。
全货机网络总结（Cathay Cargo）
机队：14× B747-8F + 6× B747-400ERF = 20 架
周班次：100+ 班全货机离港
覆盖：~45 个货运目的地
未来：8× A350F 订单，2028 年起交付
核心纯货站分布
区域 |
主要纯货站 |
中国大陆 |
成都双流 CTU、郑州 CGO |
南亚 |
加尔各答、金奈、海得拉巴、班加罗尔（含腹舱+全货机） |
东南亚 |
金边 PNH、曼谷 BKK（2026.5 新开） |
北美 |
ANC、ATL、IAH、MIA、PDX、GDL、NLU |
欧洲 |
LHR、CDG、FRA、AMS、MXP |
中东 |
DWC（当前停飞） |
大洋洲 |
霍巴特（季节性） |
优势区域（货运视角）
1.HKG↔北美 — 绝对核心。每周 40+ 班全货机 + 密集腹舱，ANC 中转覆盖美国内陆，DFW 通拉美。中国出口→HKG 中转→北美是 CX 最强通道。
2.HKG↔欧洲 — LHR/FRA/CDG/AMS/MXP 全货机+腹舱双覆盖，12 站客运辐射力强。
3.中国大陆↔HKG feeder — PVG/CGO/CKG/XMN/TFU 多站全货机+密集腹舱，高效汇集内地货源到 HKG 枢纽再转长途。
4.印度次大陆 — 5 个印度站全带货运，中国↔印度空运主力承运人之一。
5.日本/台湾 — TPE 日均 12 班、KIX/NRT 各日均 5 班，腹舱容量极大。
相对弱项
中东客运停飞（2026.8 前）
非洲仅 JNB 一站
拉美无客运直飞（靠 DFW+AA 联程 + GDL/NLU 纯货覆盖）