一波三折，抢进度
当日计划装车20辆。配空车源由47351次从兴隆场出发，原定凌晨1:33分抵达鱼嘴。但因区间4:10-7:20分临时施工，列车滞留至白天运行，最终由47093次于8:57分从鱼嘴发出，10:00分抵达南彭，空车顺利接入9道。
与此同时，古路方向开行的52594次因6:10-9:10分施工影响，于10:28分出发，11:48分到达南彭，为后续作业提供补充运力。
连续奋战，高效衔接
机车就位后，司机利用午餐间隙调整状态，12:22分开始动轮，13:05分完成20辆空车上位货3线，13:20分启动装车作业。
经过紧张有序的装载，14:30分作业完毕，15:35分重车从货3线挂出并转至7道待发。随后，古调机车52595次于16:36分从南彭出发，17:55分返回古路，圆满完成站内调车任务。
机车接力，打通跨局通道
为保障班列及时外运，调度中心提前协调渝涪2号机车52659次，16:46分从鱼嘴出发，17:32分抵达南彭担当本务。重车编组后，47909次18:33分从南彭启程，19:34分到达洛碛站。
随后，本务机车51787次19:22分从兴隆场出发，20:24分抵达洛碛完成换挂。最终，81981次于21:21分从洛碛发出，班列不再进入兴隆场编组，全程加速运行，于6月26日2:15分通过秀山出局界，驶向广州国际港。
首战高捷，全链盯控
此前，南彭站跨局货运业务需经兴隆场编组，绕行增加运行时间和成本。此次班列开行面临空车配送延迟、施工影响、机车衔接紧张三重挑战。在安全生产调度指挥中心全程精准指挥下，各环节紧密协同，最终实现班列不绕行开行。
此次成功开行，不仅验证了南彭站的跨局独立接发能力，也为后续跨局班列常态化开行提供了宝贵经验。
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来源|生产调度指挥中心 邓珣雨
编辑|芶菱悦
审核|王军
签发|黄正中
发布|融媒体工作室
