“一单制”的定义与运行机制
什么叫“一单制”？简单说，过去你发一船货：签公路单→水运单→中转单……至少3-5份合同。现在，你只需要找一家“多式联运经营人”，一次委托、一份单证、一次结算，全程搞定。货物从工厂装上卡车，到港口换船，再到目的地，全程不换箱、不重复开箱，这叫“一箱制”。
与传统分段委托相比，“一单制”的核心差异在于：
责任主体统一：由多式联运经营人承担全程运输组织与责任，货主无需分别对接公路、港口、船公司等多家主体。
单证标准统一：采用国家标准《多式联运单证业务流程规范》（GB/T 47421—2026）规定的单证格式，支持电子化流转。
信息全程可溯：依托多式联运信息平台，货主可实时查询货物位置与状态。
经济效益与应用案例
多式联运经营人通过优化路径组合（长距离以水运或铁路为干线、两端以公路短驳），可显著降低综合物流成本。
案例1：赣昌航运与万年青水泥合作项目
在“江苏—九江—万年/赣州”水转水转公通道中，采用“一单制”数字化平台，整体运输效率提升30%，衔接效率提升40%，货物损耗率降至0.3%以下。以年运量100万吨煤炭测算，年节省运费约500万元。
案例2：信阳港·淮滨中心港白云石联运
白云石从湖北十堰经铁路＋内河航运运至安徽凤阳，全程成本为120元/吨，较传统全程公路运输的140元/吨降低20元/吨。按年运量30万吨计，年节约运费600万元。
对于运距超过400公里、批量稳定的大宗货物，“公路＋水运”组合方式较纯公路运输可实现15%–20%的成本节约，同时降低碳排放。
中央财政补贴：未来3年支持30个枢纽城市，每个城市最高可获15亿元奖补（中西部补60%）。企业做“公转水”“一单制”有机会拿到专项补贴。
铁水联运深度融合发展计划：到2027年集装箱铁水联运量年均增长15%左右，重点推动基础设施互联、标准规则衔接、数据共享及市场培育。
海关“一次申报”：2026年起，在多式联运监管新模式试点城市（上海、浙江、江西、海南等），企业只需通过“单一窗口”传一份申请单，就能一单贯通，不用重复报关。
“一单制”与“一箱制”通过单证标准化、责任主体统一化和信息全程透明化，有效解决了公路水运联合运输中长期存在的衔接效率低、管理成本高的问题。结合2026年中央及地方密集出台的财政奖补、通关便利化及联运增长计划，相关企业正处于较为有利的政策窗口期。建议大宗货主及物流服务商积极评估并试点“一单制”模式，以降低综合物流成本、提升供应链稳定性。
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