2026年初，中国新年将至，全球集装箱港口面临史上最为严峻的考验，航运公司在中国为囤货超量放舱、出口商节前抢装和港航基础设施饱和式运行，这些因素迫使码头采取了严格的措施限制货柜提还，同时，航运公司的舶舶不准班率进一步加剧了码头的堆存的拥堵情况，下面全面梳理一下全球港口的拥堵。
一、亚洲地区（2月初情况）
1、中国港口
（1）盐田港 拥堵等级：重度
主要问题：重柜堆存饱和，每日1500个还柜号1小时内抢空，拖车排队数小时甚至10小时以上。形成传说中的“一条龙”盛景。
费用变化：从周围城市至盐田的拖车费从平日约1800元/柜涨至5000-5500元/柜，涨幅超200%；甩柜概率约40%，船公司超量放舱比例预估达60%，甚至更多。
（2）蛇口港 拥堵等级：重度
主要问题：SCT、CCT码头爆场，赤湾码头发布“航线超收、暂停办单”预警，进闸约号几乎无法预约。严格ETA-7标准还重柜。
费用变化：拖车费暴涨200%，甩柜率40%，船公司超量放舱比例40%。
（3）南沙港 拥堵等级：极端
主要问题：二、三期码头堆场使用率超95%，拖车排队超6小时，实施ETA-5新规（仅接收开船前5天内重柜）。
费用变化：拖车费上涨约300%，甩柜概率高达55%，船公司超量放舱比例60%。外堆场存放价格不菲，局面一度使客户放弃节前出货。
（4）上海港： 拥堵等级：中度偏重
主要问题：外高桥区域积压重箱超4000箱，堆场爆满，预约进港严格，拖车排队时间长。
费用变化：拖车费上涨约80%，甩柜概率约22%，船公司超量放舱比例25%。
（5）宁波港 拥堵等级：重度
主要问题：北一集司和梅山码头堆存率接近95%，单船柜量超20%即停收，整船甩箱现象频发。
费用变化：落箱费涨至1500-2000元/箱，拖车费上涨约80%，甩柜概率约30%。
表2：珠江口2月3日-2月10日锚泊数量和平均时长
2、东南亚
（(1)印尼三宝垄港：平均等待时间约2天，丹戎埃马斯集装箱码头堆场密度超100%，部分船舶等泊时间达6天。
（(2)菲律宾马尼拉港：7天平均船舶等待时间约2.17天，北港和南港泊位拥堵严峻，堆场利用率约85%-90%。糟糕的港口设施是核心原因。
（(3)新加坡港：近期拥堵有所缓解，但仍是亚洲重要中转港，船舶等待待时间波动较大。港口应对拥堵有一套行之有效的策略，因中国海南自贸区的出世，坡县表示压力大。
二、欧洲地区
1、1、德国汉堡港：平均等待时间约1.65天，堆场利用率接近90%，受冰况影响船舶作业延迟，中资的码头效率明显高于本土控制码头。
2、2、比利时安特卫普港：平均等待时间约1.13天，堆场利用率高，受汉堡港延误连带影响。
3、3、荷兰鹿特丹港：ECT Delta码头曾因罢工暂停运营，目前部分作业恢复，但整体仍存在延误。
4、地中海港口：西班牙阿尔赫西拉斯港堆场占用率90%，希腊比雷埃夫斯港因罢工导致船舶等待超72小时。
表3：全球重要港口2月10日锚泊数量
1、1、美国
（（1）纽约港：因假期及恶劣天气拥堵，部分承运人报告等待时间长达3天。
（（2）休斯顿港：受浓雾影响，平均等待时间约1.6天。众多货物改道莫比尔港
2、2、加拿大
（（1）温哥华港：平均等待时间约1.76天，平均进口铁路滞留时间长达6天。
（（2）圣约翰港：平均等待时间约4天，北大西洋冬季季风等恶劣天气导致船舶延误。
四、非洲地区
1、1、南非开普敦港：强风导致运营中断，平均等待时间约5天。
2、2、刚果（布）黑角港：平均等待时间高达约7.48天。
五、南美地区
1、1、智利伊基克港：码头堆场严重拥堵，处理能力下降，拥堵问题自2025年12月持续至今。
2、2、墨西哥曼萨尼约港：因全国性罢工、恶劣天气等叠加影响，港口严重拥堵。罢工导致港口货物接收和运输暂停，部分时段集装箱和货运卡车堵塞在港口及周边区域，靠泊延误最长可达4天。
综上所述：
以上数据仅供参考，实际拥堵情况可能因天气、罢工、货量变化等因素动态调整。建议出口商和物流供应商密切关注港口官方公告及航运公司通知，合理规划航运物流安排，选择更加妥当的运送模式。
