据《雅加达环球报》报道，印尼财政部长普尔巴亚·尤迪·萨德瓦4月22日在雅加达举行的基础设施研讨会上提出，
可以对途经马六甲海峡的船只征收通行费，他称这是该国利用其靠近全球贸易关键动脉的地理优势的一种可能方式。
雅加达环球报报道截图
他表示，这一想法与印尼总统普拉博沃·苏比安托的指示相一致，即印尼应该在全球经济舞台上发挥更积极的作用。
据报道，印尼财政部长表示：“正如总统指示的那样，印尼并非边缘国家。我们位于全球重要的贸易和能源战略要道上，但船只通过马六甲海峡却无需付费。我不确定这是否合理。”
马六甲海峡（Strait of Malacca）是位于马来半岛与印度尼西亚苏门答腊岛之间的关键国际水道，长度约1080公里，最窄处仅2.8公里，由新加坡、马来西亚和印度尼西亚三国共同管辖。
马六甲海峡是连接印度洋和太平洋的最短航道，也是世界上最繁忙的贸易航线之一，战略地位类似霍尔木兹海峡、苏伊士运河或巴拿马运河。
2025年，马六甲海峡通行船只数量首次突破 10 万艘次，全球约 40% 的海运贸易经此通行。
中国出口欧洲、中东、非洲、南亚都需要经由马六甲海峡。2024年数据显示，中国68%的外贸货物需要经由马六甲海峡运输。
马六甲海峡也是全球日均运输石油最多的海峡，比霍尔木兹海峡运输量还要高。2025年上半年，马六甲海峡的日均石油运输量达2320万桶（霍尔木兹海峡是2090万桶），占全球海上石油贸易的29.1%，是中东向中国、日本、韩国等亚洲经济体输送石油的主要通道。
特别值得注意的是，讨论已久的取代马六甲海峡的泰国克拉运河尚未开挖。运河横穿泰国南部克拉地峡，连接泰国湾（太平洋）与安达曼海（印度洋）。全长约102公里，宽约400米，深25米，可通行大型船舶。可将航程缩短约1200公里，节省3–5天航行时间。
由于巨额投资，新加坡、马来西亚和印尼等马六甲海峡沿岸国强烈反对，以及美国反对等，目前该运河仍处于规划和讨论阶段。
不出所料，印尼财政部长表示，对马六甲海峡征税的想法源于伊朗计划向途经霍尔木兹海峡的船只收费。
这位部长表示，在马六甲海峡——世界上最繁忙的海上咽喉要道之一——采取类似的措施可以创造巨大的经济价值，但这需要海峡沿岸三个国家通力合作。
“如果我们三方——印尼、马来西亚和新加坡——平分，收益将相当可观，”他说道，并指出印尼拥有的海峡段“面积最大、长度最长”。
不过，他也承认，鉴于与新加坡和吉隆坡达成协议的复杂性以及全球航运业可能存在的阻力，该提议不太可能很快得到实施。
目前尚不清楚此番言论究竟是认真的还是在试探地区和国际社会的反应。毋庸置疑，任何此类提议都将在全球范围内遭到强烈反对，尤其是来自中国、日本和韩国等亚洲国家的反对。
与霍尔木兹海峡一样，对过境马六甲海峡的船舶收取通行费将违反当前国际贸易秩序赖以存在的和平航行自由原则《联合国海洋法公约》，该公约保障船舶通过所有国际海峡（包括霍尔木兹海峡和马六甲海峡）的通行权，印尼是该公约的缔约国之一。
新加坡已明确否决了在马六甲海峡征收通行费的提议，并多次声明，所有船只必须自由通行马六甲海峡。
据彭博社报道，新加坡外交部长维文·巴拉克里希南在近期于新加坡举行的CNBC活动上接受采访时表示：“所有人的过境通行权都受到保障。我们不会参与任何试图关闭、拦截或在我们周边地区征收通行费的行为。”他还补充说，新加坡已将此信息传达给了中国和美国。
可以对途经马六甲海峡的船只征收通行费，他称这是该国利用其靠近全球贸易关键动脉的地理优势的一种可能方式。
雅加达环球报报道截图
他表示，这一想法与印尼总统普拉博沃·苏比安托的指示相一致，即印尼应该在全球经济舞台上发挥更积极的作用。
据报道，印尼财政部长表示：“正如总统指示的那样，印尼并非边缘国家。我们位于全球重要的贸易和能源战略要道上，但船只通过马六甲海峡却无需付费。我不确定这是否合理。”
马六甲海峡（Strait of Malacca）是位于马来半岛与印度尼西亚苏门答腊岛之间的关键国际水道，长度约1080公里，最窄处仅2.8公里，由新加坡、马来西亚和印度尼西亚三国共同管辖。
马六甲海峡是连接印度洋和太平洋的最短航道，也是世界上最繁忙的贸易航线之一，战略地位类似霍尔木兹海峡、苏伊士运河或巴拿马运河。
2025年，马六甲海峡通行船只数量首次突破 10 万艘次，全球约 40% 的海运贸易经此通行。
中国出口欧洲、中东、非洲、南亚都需要经由马六甲海峡。2024年数据显示，中国68%的外贸货物需要经由马六甲海峡运输。
马六甲海峡也是全球日均运输石油最多的海峡，比霍尔木兹海峡运输量还要高。2025年上半年，马六甲海峡的日均石油运输量达2320万桶（霍尔木兹海峡是2090万桶），占全球海上石油贸易的29.1%，是中东向中国、日本、韩国等亚洲经济体输送石油的主要通道。
特别值得注意的是，讨论已久的取代马六甲海峡的泰国克拉运河尚未开挖。运河横穿泰国南部克拉地峡，连接泰国湾（太平洋）与安达曼海（印度洋）。全长约102公里，宽约400米，深25米，可通行大型船舶。可将航程缩短约1200公里，节省3–5天航行时间。
由于巨额投资，新加坡、马来西亚和印尼等马六甲海峡沿岸国强烈反对，以及美国反对等，目前该运河仍处于规划和讨论阶段。
不出所料，印尼财政部长表示，对马六甲海峡征税的想法源于伊朗计划向途经霍尔木兹海峡的船只收费。
这位部长表示，在马六甲海峡——世界上最繁忙的海上咽喉要道之一——采取类似的措施可以创造巨大的经济价值，但这需要海峡沿岸三个国家通力合作。
“如果我们三方——印尼、马来西亚和新加坡——平分，收益将相当可观，”他说道，并指出印尼拥有的海峡段“面积最大、长度最长”。
不过，他也承认，鉴于与新加坡和吉隆坡达成协议的复杂性以及全球航运业可能存在的阻力，该提议不太可能很快得到实施。
目前尚不清楚此番言论究竟是认真的还是在试探地区和国际社会的反应。毋庸置疑，任何此类提议都将在全球范围内遭到强烈反对，尤其是来自中国、日本和韩国等亚洲国家的反对。
与霍尔木兹海峡一样，对过境马六甲海峡的船舶收取通行费将违反当前国际贸易秩序赖以存在的和平航行自由原则《联合国海洋法公约》，该公约保障船舶通过所有国际海峡（包括霍尔木兹海峡和马六甲海峡）的通行权，印尼是该公约的缔约国之一。
新加坡已明确否决了在马六甲海峡征收通行费的提议，并多次声明，所有船只必须自由通行马六甲海峡。
据彭博社报道，新加坡外交部长维文·巴拉克里希南在近期于新加坡举行的CNBC活动上接受采访时表示：“所有人的过境通行权都受到保障。我们不会参与任何试图关闭、拦截或在我们周边地区征收通行费的行为。”他还补充说，新加坡已将此信息传达给了中国和美国。
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