全球空箱比例飙升至33%
丹麦航运咨询机构Sea-Intelligence近日发布最新分析报告指出，全球贸易流向失衡正在推动空箱调运规模持续扩大。
数据显示，目前全球集装箱运输活动中，约有30%的标准箱里程用于空箱调运。换言之，全球每运输3个集装箱，就有1个属于空箱运输。相比之下，疫情前这一比例约为24%。
空箱运输增速远超货箱运输
Sea-Intelligence统计显示，自2019年第一季度以来：
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01 |
空箱运输量增长约65% |
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02 |
满载集装箱运输量增长约17% |
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03 |
全球集装箱运输总需求增长约40% |
按照运输距离计算，目前全球航运公司调运的空箱数量已达到疫情前的约两倍水平。
报告认为，空箱运输增长速度远超实际货运需求增长，反映出全球贸易结构失衡问题正在进一步加深。
贸易流向失衡成为主要原因
Sea-Intelligence指出，造成空箱调运不断增加的核心原因，在于全球主要贸易区域之间货物流动不均衡。
当前，亚洲仍是全球最大的出口制造中心，而北美、欧洲等地区则长期保持较大的进口需求。这种单向货物流动模式导致大量集装箱在目的地积压，船公司不得不投入额外资源将空箱调回亚洲等出口区域。
近期达飞轮船（CMA CGM）将部分地中海至远东航线运价降至145美元/柜，也被业内视为船公司加速空箱回流的重要体现。
贸易流向失衡成为主要原因
Sea-Intelligence表示，空箱调运不仅增加船公司的运营成本，同时也占用了有限的船舶舱位资源。
报告指出，随着空箱运输规模不断扩大，由此产生的额外成本最终将通过运费体系向市场传导，并由货量较大的出口航线承担。
特别是在当前欧美线、中东线等主要出口航线持续出现爆舱、缺箱和运价上涨的背景下，空箱回流效率已成为影响全球供应链运行的重要因素之一。
全球航运市场分化现象加剧
近期市场数据显示：
亚洲至美国航线运价持续上涨，多家船公司上调6月运价及附加费；
欧洲、中东等航线部分港口出现舱位紧张和甩柜现象；
与此同时，部分返程航线运价则持续维持低位。
业内人士认为，这种“出口高运价、回程低运价”的现象，本质上反映的正是全球贸易失衡和空箱错配问题
随着全球供应链区域化、多元化趋势持续推进，空箱调运问题短期内仍难以根本缓解。
对于货主和物流企业而言，除关注运价变化外，也应重点关注空箱供应、设备周转效率以及主要港口的箱源情况，以降低旺季运输过程中可能面临的用箱风险
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