近日，全球最大班轮公司MSC地中海航运日前向市场发出预警，尽管未来两个季度集运市场仍有望维持强势，但随着大量新船将在2027年起陆续交付，全球航运市场运力供需关系或将再度承压，明年开始新产能带来的压力。
根据挪威投行DNB Carnegie披露的信息，在近期与MSC首席执行官索伦·托夫特（Søren Toft）举行的沟通会上，MSC管理层对未来数年的集运市场走势进行了最新展望。
MSC认为，未来两个季度全球集装箱运输市场整体仍将保持较好表现，其中跨太平洋航线将继续成为支撑市场的重要力量。
MSC指出，目前美国进口商正加快补库存步伐，同时市场对于新一轮关税政策的担忧正在推动部分货主提前出货，这将继续支撑跨太平洋航线货量增长及运价水平。
与此同时，港口拥堵、码头处理能力受限以及供应链瓶颈问题依然存在，持续吸收部分有效运力，从而对市场形成支撑。
基于上述因素，MSC维持2026年全球集装箱运输需求增长约3%的预测。
在成本方面，MSC表示，近期国际燃油价格上涨虽然增加了运营成本，但目前大部分新增成本已经通过附加费等方式转嫁给客户，因此整体影响相对有限。
不过MSC同时提醒，由于燃油附加费调整存在时间差，第二季度可能面临部分成本压力，而第三季度则可能出现附加费补偿过度的情况。
对于今年第四季度市场走势，MSC则表现得相对谨慎。MSC认为，目前最大的变数在于美国补库存需求能够持续多久，以及中国“黄金周”（Golden Week）前后的货运需求变化情况。
业内人士普遍认为，如果提前出货需求在第三季度集中释放，那么第四季度市场可能出现货量回落的情况。更值得关注的是，MSC对2027年之后的市场前景发出了明显警示。
MSC预计，从2027年开始，全球集运市场将迎来新一轮大规模运力投放周期。数据显示，预计未来三年新增运力规模将分别相当于现有全球船队运力的：2027年：约10%；2028年：约15%；2029年：约10%。
虽然部分老旧船舶将被拆解退出市场，但MSC认为拆船规模不足以完全抵消新船交付带来的运力增长压力。这意味着未来几年行业供给增速可能明显高于需求增长速度，市场供需平衡将面临挑战。
此外，MSC还特别提到红海局势可能带来的影响。自2023年底红海危机爆发以来，大量集装箱船被迫绕航好望角，导致航程延长、船舶周转效率下降，变相吸收了大量运力。
然而，如果未来红海航线恢复正常通行，船舶重新通过苏伊士运河（Suez Canal）运营，航程将显著缩短，原本被绕航消耗的运力将重新释放出来。
MSC认为，这将成为未来市场面临的另一项重要利空因素。尽管如此，MSC对于长期市场需求增长仍保持相对乐观态度。MSC预计，未来全球集装箱运输需求仍将保持每年2%至4%的增长水平。
其中，拉丁美洲和非洲经济增长带来的贸易扩张，以及欧洲和美国持续提升进口依赖度，将成为推动全球货量增长的重要动力。
面对未来可能加剧的市场竞争，MSC表示将继续依靠规模优势和成本优势提升市场份额。
近年来，MSC通过大规模收购二手船、新造船订单以及码头和物流资产扩张，已建立起全球最大的集装箱运输网络。
根据Alphaliner最新数据，截至2026年6月，MSC船队总运力已达到约732.9万TEU，占全球集运市场份额约21.6%，创下全球班轮公司历史最高市场占有率纪录。
业内分析人士指出，MSC此次释放的信号与当前市场普遍担忧高度一致。
虽然美国补库存、关税预期以及中东局势等因素正在短期支撑市场，但2027年至2029年全球新船集中交付潮已成为行业无法回避的问题。
如果未来红海航线恢复正常，同时全球经济增长未能同步提速，集运市场或将再次面临运力过剩压力，行业新一轮竞争周期可能提前到来。
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