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核心提要：受全球地缘局势、航线运力紧张、港口运转效率下滑等多重因素叠加影响，2026年以来国际海运市场乱象频发，集装箱甩箱（甩柜）成为外贸出口与国际物流领域的高频痛点，货代企业作为连接货主与船公司的核心纽带，正全力应对市场波动，多措并举保障跨境物流供应链稳定。
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海运局势错综复杂 全球运力周转效率大幅缩水
一、海运局势错综复杂 全球运力周转效率大幅缩水
当前全球国际海运格局正处于深度调整期，多重外部因素持续扰动海运市场正常运转，成为引发舱位紧张、货物滞留、甩箱频发的核心根源。自2025年底至今，红海及霍尔木兹海峡地缘局势紧张，大量国际航线船舶被迫绕行好望角，单趟航程较常规路线增加10-14天，船舶周转周期直接翻倍，全球约10%的海运运力受到冲击，数百万个集装箱滞留海上或境外港口，整体流转效率近乎腰斩。
与此同时，欧洲、北美部分核心港口长期处于拥堵状态，码头装卸效率低迷、集卡运力短缺、堆场空间饱和，空箱回流链路彻底受阻，形成“亚洲出口港缺箱、进口港堆箱”的畸形供需格局。叠加巴拿马运河运营波动、全球外贸出货季节性集中等因素，国际海运舱位供需失衡问题持续加剧，热门航线爆舱现象常态化，为甩箱问题的爆发埋下伏笔。
二、甩箱现象愈演愈烈 货主与货代双双承压
海运甩箱，又称甩柜，指货主完成订舱、提箱、装货、报关全套流程后，临近船舶开航时，却被船公司告知集装箱无法装载上船，需顺延至后续航次的行业乱象，也是当前海运市场供需失衡的直接体现。据多家头部国际货代企业反馈，2026年一季度以来，亚欧、中东等热门航线甩箱率较去年同期大幅攀升，部分旺季航线甩箱比例甚至超过15%，给外贸企业和物流行业带来多重损失。
从成因来看，此次甩箱潮并非单一因素导致。一方面，船公司为保障船舶满载率，普遍采取舱位超售模式，常规超售比例维持在110%-130%，一旦实际到柜量超出船舶承载上限，便会按照客户优先级筛选装柜，散客、小货主、低价运费货物往往成为优先被甩箱的对象；另一方面，港口拥堵、船舶晚点、海关查验延误、集装箱限重限载等被动因素，也进一步加剧了甩箱概率，让原本紧张的海运运力雪上加霜。
对于货主而言，甩箱直接导致货物交期延误，面临海外客户索赔、订单违约风险，同时还需额外承担码头滞港费、集装箱租箱费、改单费等隐性成本，跨境贸易利润大幅压缩。对于货代企业来说，既要应对船公司舱位不稳定、改配流程繁琐的难题，又要安抚货主情绪、协调后续物流方案，行业运营成本与沟通成本同步上升，中小货代更是面临客户流失、资金周转压力加大的困境。
三、货代行业主动出击 多措并举破解甩箱难题
面对复杂严峻的海运局势，作为国际物流供应链的核心服务商，国内货代行业并未被动应对，而是快速调整运营策略，搭建全方位风险防控体系，全力降低甩箱概率、保障货物顺利出运，扛起稳定跨境物流链路的重任。
头部货代企业纷纷优化合作布局，提前与马士基、中远海运、地中海航运等全球头部船公司签订年度长期合约，锁定优先舱位与保舱权益，避开临时散舱的不稳定性；同时建立多航线、多船司备选方案，将大批次货物拆分多提单、分船出运，分散单一航次甩箱风险。针对热门航线，提前梳理货物品类、重量、时效要求，优先选择稳舱率高的船公司，规避激进超售船司的运营风险。
在实操环节，货代企业全面升级物流服务流程，提前协助货主完成报关、报检、集港等全流程手续，严格把控货物进港时间，避免因单证不齐、进港延误导致甩箱；建立实时船期追踪系统，同步全球港口拥堵、船舶动态、舱位余量信息，第一时间向货主预警风险，一旦发生甩箱，立即启动应急改配流程，优先协调同船司下一水航次，协商减免额外产生的港口费用，最大限度降低货主损失。
此外，行业内头部货代还积极拓展多元化物流渠道，针对时效敏感型货物，同步推出快船、空运、海铁联运等备选方案，形成“海运为主、多式联运为辅”的物流体系，满足不同货主的个性化需求，助力外贸企业灵活应对市场波动。
四、行业展望：短期波动仍存 长期向好需多方协同
业内物流专家分析，短期内全球海运地缘局势、港口拥堵等问题难以彻底缓解，舱位紧张、甩箱现象仍将在部分热门航线持续，国际物流市场仍将处于波动调整阶段。长期来看，随着地缘局势缓和、船舶运力逐步回归、港口运营效率提升，海运市场供需失衡问题将得到改善，甩箱现象也会随之减少。
专家建议，外贸货主应摒弃“唯低价论”，选择资质齐全、资源优质的一级货代合作，提前规划出货周期，预留充足的物流缓冲时间，签订完善的物流服务协议，明确甩箱后的责任与赔付方案；货代行业则需持续强化资源整合能力与风险管控水平，提升专业服务能力，推动行业规范化发展；船公司与港口方也应优化舱位管理、提升装卸效率，共同维护健康有序的国际海运生态。
下一步，货代行业将持续紧盯全球海运局势变化，不断优化物流解决方案，以专业、高效、稳健的服务，筑牢跨境物流防线，助力外贸企业平稳出海，推动国际物流行业在波动中实现高质量发展。