1月20日，全球第三大航运公司达飞海运突发公告，暂停红海航线复航计划，将FAL1、FAL3及MEX三条主力航线重新改道好望角，距其此前恢复苏伊士运河通行仅数周，与马士基、MSC的复航姿态形成鲜明对比。

改道核心因胡塞武装最新威胁——1月15日胡塞武装领导人警告攻击索马里兰境内相关设施，宽泛目标界定让达飞顾虑安全，最终选择牺牲时效避险，同步削减红海航线30%运力，闲置运力占比升至18%。

马士基于1月15日官宣MECL航线回归苏伊士运河，首艘船舶已部署到位；MSC也全面恢复苏伊士通行，8000+TEU级主力船完成多轮试航。

航线分化直接引发运价波动，上海-鹿特丹航线运价单周暴跌12%，跨太平洋航线却周涨5.3%，呈现“冰火两重天”。目前苏伊士运河每周集装箱船通行量仅26艘，不足危机前峰值三分之一，行业预判全面复苏需半年以上，外贸企业需提前规划多元物流方案。

1月21日，MSC与马士基同步官宣航线调整，因春节临近货量下滑、需求减弱，双方均暂停南美东ASAS2航线运营，同时优化欧洲线、阿拉伯湾线运力以匹配市场供需。此次停航并非临时操作，而是船公司应对传统淡季的常规举措，叠加红海航线波动带来的运力分流，两大巨头通过收缩非核心航线，保障主力航线服务稳定性。

赫伯罗特未跟进停航，仅表示将密切监测货量，维持现有布局并预留调整空间。业内分析，此次停航可缓解南美东航线运力过剩，短期或遏制运价下行。货主需提前对接货代确认船期，合理规划备货节奏，规避停航导致的交货延误，重点关注春节前后舱位紧张及运价波动风险。

1月21日，Stena Line与Norsepower合作打造的“Stena Connecta”号滚装船提前抵达英国贝尔法斯特港，1月23日正式投运，服务贝尔法斯特-希舍姆航线。该船总投资超1亿英镑，搭载两桅28米高旋筒风帆及多混合动力系统，在爱尔兰海运营场景下最高可节能9%，助力船公司达成2030年前减排30%的目标。

新船不仅具备绿色优势，还显著提升运力，与姊妹船“Stena Futura”号协同运营后，该航线货运能力提升40%，每周最多提供24个班次，可充分满足两地贸易需求。Stena Line相关负责人表示，新船既巩固了英爱运输通道，更以技术创新实现环保与效率双赢，为航运业绿色转型提供了可复制范本。