2026 年 5 月襄阳乘用车、商用车、进口车三大板块走势分化，乘用车市场整体承压，新能源自主车型成为核心支撑，商用车货车需求回暖，进口豪华车市场持续收缩，区域、动力、车型结构呈现清晰结构性特征。
乘用车市场1-5月月度销量持续走低，各细分赛道自主车系、A0/C级车型、纯电动车型拉动份额提升；轿车、SUV为销量主力，MPV体量极小，交叉型乘用车仅少量五菱系成交。动力端2.0L燃油排量、1AT变速箱占据主流，新能源渗透率过半，纯电动增速亮眼；德美日韩合资品牌普遍同比下滑，日系小幅抗跌，TOP车型榜单以新能源新车、日系合资为主，传统燃油车型持续萎缩。
进口乘用车市场需求大幅缩水，无新能源车型落地，仅燃油轿车、SUV有成交，MPV赛道完全清零；市场集中于德日豪华中大尺寸车型，中大排量多档位AT变速箱为唯一动力选择，各级别、主流品牌同比全线下滑，仅少量美系小众品牌实现增量，进口车电动化转型完全停滞。
商用车货车市场复苏态势明确，3-5月维持高位，累计销量由负转正，轻型、重型货车构成市场基本盘，纯电动货车同比暴涨213.85%，柴油车型小幅回落。车企与品牌由东风系长期领跑，市场两极分化，主流传统品牌销量承压，专用车小众品牌大幅增长；排量以2-3L燃油轻卡、零排量新能源双核心，长途大排量货车需求走弱。区县层面襄州区销量领跑，县域市场货运需求爆发，主城两区同比下滑，市场重心向县域转移。
整体来看，本地市场电动化转型集中于自主乘用车与货运轻卡，燃油进口豪华车、传统燃油合资车型持续失量；乘用车消费偏好中大尺寸自主新能源，商用车县域、轻量化、新能源趋势显著，进口高端燃油车市场持续萎缩，行业结构性调整特征突出。
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