近日，钠离子电池迎来了属于自己的“高光时刻”。
江汽集团旗下全新的新能源汽车品牌江淮钇为首款钠电池车型量产，这是全球首款搭载钠离子电池的量产车。一向低调的江铃集团新能源汽车也高调了一把－与孚能科技合作推出的首款钠离子电池纯电A00级车型正式下线。
江淮钇为推出的钠电版花仙子电动车
钠离子电池在汽车圈并非新事物，在很多人看来，新能源汽车价格下探的最佳手段，就是换装钠离子电池。过去两年中，全球锂资源的持续紧缺与价格高企，让钠离子电池作为一种锂电的替代选择，快速收割了一波市场热度。
宁德时代、亿纬锂能等电池厂商相继公布钠离子电池以及电极材料规划，并表示将致力于钠电上下游的产业化。整车厂方面，国内车企比亚迪、奇瑞及多家海外车企，也均表示将在乘用车市场导入钠离子电池。
锂电企业、整车厂相继布局钠离子电池领域，属于钠离子电池的时代要来了？
不止成本优势
钠离子电池最重要的优势是便宜。钠和锂同为矿产资源，却存在天壤之别。相比资源相对有限的锂，钠算是储量极为丰富的金属且分布广泛，我国钠资源储量占明显优势。同时，钠离子电池正极不需要使用稀有贵金属如钴、镍等，制备相对简单，开采成本便宜。再加上我国锂资源的对外依赖度还非常高，外界将钠离子电池看作是降低电池制造成本重要突破，是践行可持续发展的重要选择。
钠离子电池的优势不只有成本，其在高温环境下能表现出较好的稳定性。很多购买纯电动车的用户最怕的就是电池起火，而锂离子电池保障电池安全几乎全靠外部物理结构，即通过阻断的方式防止热失控。钠离子电池则不同，良好的稳定性是其先天基因，若在此基础上再加上一道“铠甲”，无异于上了双重保险，理论上能在更大程度上告别热失控。
低温稳定性是钠离子电池另一大优势之一。南方纯电动车满街跑，东北用户谈电色变，根源正是动力电池的抗寒能力弱。一款纯电动车明明标注着续航400km，但如遇零下天气续航里程就会大打”折扣“。据孚能科技公布的数据，旗下第一代钠离子电池在-20℃的环境下，仍有90%以上的放电保持率。这样来看，钠离子电池很有可能成为纯电动车攻坚寒冷地区的有力武器。
钠离子电池的这些优势表明，其在产品属性的终极目标上是具有绝对优势的，这也是众多企业一直布局钠离子电池的原因。不过，钠离子电池能力存在一定局限性，因为钠离子电池并不是一位“全优生”。
理性看待短板
钠离子的半径较大、比重高，导致其在电极材料脱嵌时受到的阻力比锂离子大，电池的能量密度和功率密度较低。目前来看，已经投产的钠离子电池的能量密度为140Wh/kg-160Wh/kg，这个成绩和主流三元锂离子电池相比确实很一般，这就决定了钠电的应用领域必然会先锁定在“对能量密度要求较低”的场景中。此次全球首批下线的两款钠离子电池车，也均定位为低续航的短途车型。
受材料特性限制，钠离子电池的循环寿命相对较低，尤其是在高压充放电的情况下，距离三元锂电池和磷酸铁锂电池的循环寿命次数还有很大的差距。不过，据宁德时代此前公布的信息，旗下第一代钠离子电池的循环次数达3000次，若是如此，那这个成绩已经完全可以覆盖全生命周期。
总体来看，钠离子电池受到能量密度较低、循环寿命较短等问题影响，也缺乏统一的标准体系及第三方检测认证机构，目前尚未实现大规模产业化。
但钠离子电池存在的价值从来不是代替锂电池，而是作为一种补充方案，用较高的性价比解决部分细分市场的特殊需求，比如中低端车型、储能领域等。理性来看，既然产品有优势，就想方设法扩大优势，如果产品有短板，就不断完善根治短板，取长补短去粗取精方能走得更远。我们回顾锂电池的数十年，一直都是渐进式发展，钠离子电池或许也会是同样的发展历程。
2024年中国钠电技术创新与产业化高峰论坛
2024年4月17-19日
江苏.常州
主要通过大会报告、交流报告、现场讨论的形式，欢迎相关企业和检测机构安排小型展览。会议期间还将组织演讲嘉宾或行业资深专家们与参会代表互动进行自由讨论。为了共同办好这次会议，热烈欢迎各相关企业、科研院所赞助本次研讨会。
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4月1日后以及现场 |
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1500元 | 1500元 | 1800元 |
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