2026年北京国际车展正在如火如荼地举办中，成为史上规模最大的车展。
如果你稍微关注一下当前的汽车行业，你就会发现不同车企两种截然不同的风格。
一些新势力车企非常喜欢吹牛，他们被称为吹牛派。
一宣传就是遥遥领先，断代式领先，领先不止一代。
我也经历了这两个时代的变化。
我刚来北京的时候，工作的地点就在亦庄西环南路，离北京奔驰的大兴工厂很近。骑自行车10分钟，穿过凉水河，很快就能到达奔驰工厂。那时经常路过北京奔驰的工厂。第一件汽车发明专利诞生140周年，140岁的汽车发明者能否延续创新与豪华基因？
2013年，我进入了专利代理行业。在进入行业初期，长城汽车是我们的客户，因此也接触到一些汽车方面的专利。
随后，汽车行业也开始转向新能源，新势力崛起。期间，我也为宁德时代（CATL）、宁德新能源（ATL）、中科院物理研究所撰写了不少关于二次电池（例如，锂离子电池、钠离子电池、固态电池）领域的专利。
这些年，我也持续关注中国汽车行业的发展。
可以说，中国汽车行业正经历着巨大的变革，这是一场由内燃机主导的机械驱动转向电力驱动和智能化的变革。
在这场时代变革中，汽车行业催生了不同个性和风格的车企。
4月27日，李想在北京车展期间带队去上汽大众展台“友好参观”，看到刚发布不久的ID.ERA 9X说了句：“理想L9比它至少领先两代。”
上汽大众的品牌营销事业执行总监李俊在接受媒体群访称∶“如果说领先两代，我承认理想确实有两点遥遥领先。”
李俊的语气带着一丝调侃，“踏踏实实领先我们两代的，一是价格，二是营销水平。”
“上汽大众是大厂的成熟的路线，是德系的品质，走的是更好的去把底盘调教，把安全舒适和测试标准做好的一个企业”。
传统车企的底色
传统车企好像被什么东西封印或束缚一样，总感觉缺点什么，不敢吹牛，不会吹牛，产品发布会的宣传都很保守和克制。
他们属于务实派。
小鹏、吉利、比亚迪、奇瑞、长城这些车企的领导人在各方面的表现和言论都表明它们是务实派车企。
小鹏汽车整体上是很务实的风格，CEO何小鹏在发布会上，并没有什么出格的宣传用语。
奇瑞被称为“理工男”车企，主要源于其务实低调的风格和专注于核心技术研发的企业特质。
长城魏建军在多个场合都强调品质与安全。在长城新车型V9X海报抄袭路虎揽胜事件中迅速道歉，不推诿外包团队。
坚守诚信与契约精神：长城在2026年北京车展上提出“三个绝不”原则：绝不触碰安全红线、绝不背弃诚信经营、绝不放任售后缺位；强调“说到做到”的契约精神。
汽车发明者奔驰在新能源汽车浪潮下，感觉总是慢半拍。
负责大中华区业务的梅赛德斯-奔驰董事会成员佟欧福给出的理由一以贯之∶为了安全与品质。
他直接地指出：“我们绝不走捷径，绝不将客户置于风险之中。我们必须确保系统在每一种特定路况和环境下都是安全的。这是我们的基本原则，即便这意味着更长的开发时间”。
不少消费者貌似更喜欢吹牛派。那些不吹牛的务实派车企或车型，在吹牛派面前显得暗淡无光。
专利代理行业的吹牛派和务实派
汽车行业的这种情况，与我亲历的专利代理行业很相似。
传统代理机构好像也被什么东西封印或束缚一样，不敢承诺授权。有时宁可不接这个案子，也不会作出过度的专利授权承诺。
一些新势力代理机构或一些无资质代理机构就不同，不仅敢于拍胸脯承诺授权，甚至还虚构事实、虚构资质，谎称机构与专利局有特殊关系，且配备大量审查员出身的资深代理人或双证律师，把申请人迷得一愣一愣的。
这两种风格谁好谁坏，很难定论。
不同的消费者喜欢不同的风格。
但有一点是确定的，不少申请人因此被坑惨。
不仅权利和钱财受损，有的申请人还遭遇了代理机构卷款跑路，维权艰难的尴尬处境。
有的申请人轻信了一些机构的忽悠，最终导致好好的技术方案被驳回或被写废。
曾有申请人哭诉，他的技术方案有很大的商业价值，但被写成非正常申请，代理机构没有把非正常申请通知书转给申请人，导致错过了非正常申请申诉期和权利恢复请求期，最终技术方案作废。
务实派和吹牛派服务于不同的用户群体，不同的客户群体又有着不同的需求。中间派申请人很容易被吹牛派忽悠过去，从而上当受骗。
虽然说新势力想要挑战传统势力，需要拿出真正的实力，也需要突破传统思路，出奇制胜。
在新势力挑战传统势力的过程中，一些申请的差异化需求得到了满足，但也有一部分申请人成了牺牲品。
不过，有一种现象让人觉得挺诡异的，人们能接受新势力吹牛，甚至听着上头，却接受不了传统势力的吹牛。
传统势力放不开，吹起牛来总感觉有点违和感。
或许，这就是不同主体的底色。
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无忧专利（V-X：imgpatent；双证专利律师；2013年–）
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