【保障要闻】每日保障简报·20260616

俄罗斯连塔新闻网2026年06月15日报道，美国海军最新一代“杰拉尔德·福特”号航母（造价130亿美元）暴露出一项设计缺陷：F-35C隐形舰载战斗机的发动机尾焰温度高达3600华氏度（约1982摄氏度），超出飞行甲板材料的耐热极限，致使该舰无法正常运作F-35C。2026年5月，该舰完成在阿拉伯-以色列冲突区域的326天部署返回美国，期间所有舰载机出动均为F/A-18E/F“超级大黄蜂”，而非F-35C。

这一问题的根源在于，航母在设计时未充分预见F-35C尾焰带来的极端热负荷。F-35C的尾部排气温度对甲板涂层和结构材料提出了严苛要求，而现有材料无法长时间承受该温度，导致甲板面临融化或结构损伤风险。福特号作为福特级首舰，本应作为下一代海军航空力量的标志性平台，但该缺陷使其无法搭载海军最新隐身战斗机，严重削弱了航母的作战能力。

具体参数上，F-35C尾喷口温度达1982摄氏度，相比之下传统舰载机如F/A-18的尾焰温度低得多，因此现有甲板材料未经受此类考验。航母需要新型耐热涂层以及改进的主动冷却系统来消散热量。此外，该缺陷还涉及作业流程：若强行起降F-35C，可能需要在每次起飞后对甲板进行冷却检查，影响出动率。美国海军已经意识到该问题，但在2026年4月另有一则消息显示，海军已为福特号和“西奥多·罗斯福”号航母获得额外资金安装反无人机系统，但甲板耐热问题尚未得到解决方案。

福特号目前仍无法运作F-35C，这限制了其作为航母打击群旗舰的效能。美国海军可能需要投入额外资金研发并敷设特种耐热涂层，或修改甲板结构设计。该问题也影响了福特级后续舰的建造标准，未来舰艇设计需提前将F-35C尾焰因素纳入甲板材料选择。同时，海军正在探索通过限制F-35C加力使用等方式缓解热负荷，但根本解决仍需硬件改进。

空天部队杂志2026年06月15日报道，美国空军事故调查委员会（AIB）6月12日公布调查报告，认定2025年7月8日发生的一起KC-46A加油机与F-22战斗机空中加油事故中，加油吊杆操作员和F-22飞行员的操作失误共同导致吊杆断裂并坠入大西洋，造成约1000万美元损失。报告还指出，KC-46的“硬杆”缺陷（已知飞机设计问题）也是因素之一，但人为因素是主因。

事故发生时，来自堪萨斯州麦康奈尔空军基地第22空中加油联队的KC-46正在进行训练任务，计划为弗吉尼亚州兰利-尤斯蒂斯联合基地第1战斗机联队的7架F-22加油。KC-46的加油吊杆操作员是一名合格教官，累计飞行小时超过1000小时（含KC-135和KC-46）。F-22飞行员则是一名仅有13小时F-22飞行经验的学生。加油初始阶段便不顺利：F-22三次尝试对接，其中两次操作员呼叫紧急分离（因F-22无法保持正确位置）。成功对接后，操作员在不到15秒内口头纠正了4次。随后F-22持续向前漂移，逼近“内伸缩管断开极限”（自动断开以防止吊杆过度内收）。同时，操作员的操作导致吊杆载荷增加，触发警告。当操作员试图断开伸缩管并收回时，发现吊杆被卡住（即“束缚”状态）。操作员命令F-22脱离，但未后拉操纵杆。F-22脱离时产生的力量使吊杆向上甩动，撞击KC-46尾部，导致尾锥、辅助动力装置排气管和吊杆本身损坏，吊杆最终断裂脱落。

调查委员会详细还原了因果链：操作员的不当控制输入使吊杆喷嘴产生高径向力，导致喷嘴卡住；技术文件明确建议，当怀疑喷嘴卡住时，应首先“中立”飞行控制以避免突然输入，但操作员未遵循此程序。另一方面，F-22飞行员的操作是“实质性促成因素”。为应对KC-46的“硬杆”缺陷，飞行员需在对接后增加推力以将吊杆推入到位，但随后应减小推力，否则受油机将持续向前漂移，触发伸缩管断开极限。该F-22飞行员在对接后未能减小推力，导致F-22继续前冲，加剧了吊杆的束缚状态。委员会认定操作员操作是主因，但F-22飞行员的操作失误同样关键。事故后的维修工作涉及更换整个尾锥、辅助动力装置排气部件以及重新安装新的加油吊杆，预计总修复费用约1000万美元。KC-46的“硬杆”缺陷为已知问题，波音公司此前已开展软件升级和机械改进，但尚未彻底解决。事故发生后，美国空军可能进一步加速相关修正措施的部署，并加强对加油操作员和受油机飞行员在特定缺陷下的协同训练。

报告发布后，美国空军第22空中加油联队已针对事故教训修订训练大纲，重点强化操作员在吊杆卡滞时的正确处置程序（先中立操纵杆再评估），以及受油机飞行员在对接后的油门管理。该事故也再次凸显KC-46加油系统在“硬杆”问题未完全解决前的操作风险，可能推动美军加速采购下一代加油机或对现有KC-46进行更彻底的改装。（如需本报告及更多安全事故调查报告请文末扫码索取）

空天部队杂志2026年06月15日报道，美国空军生命周期管理中心机动航空器局于2026年6月12日发布信息征询书，作为下一代空运机（NGAL）项目的市场调研。NGAL旨在用现代化战略货运飞机取代C-5银河和C-17环球霸王III，要求设计具备成熟技术，在运力、航程、效率、连通性、生存力和作战灵活性方面显著优于现有系统。该机计划2038年左右开始列装。

当前C-5和C-17机队平均机龄较高，C-17于1995年投入使用，C-5更是越南战争时期产物。随着大国竞争加剧，空军需要能够在简陋、半准备跑道甚至无物资装卸设备条件下快速装卸的运输机，以支持敏捷战斗运用概念。然而现有大型运输机对后勤保障设施依赖严重，在偏远临时机场难以有效运作。

征询书对下一代空运机提出了明确技术参数。一是翼展必须小于223英尺，以确保与现有空军基础设施如机库和滑行道兼容。二是最低载荷能力：不进行空中加油时，需能携带至少16万磅（约72.6吨）载荷飞行至少2500海里（约4630公里）。这一指标与C-17相近，C-17最大载荷16.9万磅，不加油航程2760海里。C-5则更大，可携带12万磅载荷飞行5500海里以上，最大载荷可达28.5万磅（约129吨）。三是特别关注起降距离和跑道适应性，要求设计必须在半准备或简陋跑道上运行。四是要求设计方案描述地面装卸概念，减少对物资装卸设备的依赖，实现快速装卸、自持能力或在缺乏装卸设备的环境下运行。五是要求说明空投能力，包括人员空投和货物空投。C-17可空投102名伞兵或18个货盘，C-5虽具备空投能力但通常用于特大货物运输。六是要求详述飞机的防御能力，包括网络攻击预防和恢复能力。空军正通过大型航空器生存力系统计划投入超过5亿美元，为现役加油机提供导弹防御，类似系统可能融入下一代空运机。机动航空器司令部副司令丽贝卡·桑基斯中将强调连通性也是关键能力，目前空军正为C-5和C-17加装最新连通设备，将态势感知共享给机组和空运控制系统。

下一代空运机项目已被机动航空器局列为最高优先事项。尽管C-5和C-17还会继续飞行多年甚至数十年，但启动前期工作对2038年列装目标至关重要。桑基斯中将今年3月指出，包括NGAL在内的机动机队现代化是联合部队战备的关键。

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美空军预备役第419中队在奈利斯基地完成实战化后勤训练

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美华纳罗宾斯航空物流中心安全办公室用自愿保护计划提升战备

美国国防部信息发布网2026年06月15日报道，华纳罗宾斯航空物流中心安全办公室利用职业安全与健康管理局的自愿保护计划（VPP），鼓励员工识别并消除工作场所隐患，以提升战备水平和工人安全。该基地隶属空军装备司令部，安全办公室负责管理该自愿保护计划，将其作为国防部倡导的框架，将安全融入日常运作。559飞机维修中队的钣金机械师约翰·麦克沃特引入了一款市售电池驱动的钣金切割器（称为“nibbler”），用于改进维护操作中的安全性。

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美海军设施工程系统授予印第安纳武器站4500万美元维护合同

美国国防部信息发布网2026年06月15日报道，2026年6月15日，美国海军设施工程系统中大西洋分部授予克伦普建筑公司一份固定价格、不确定交付/不确定数量合同，最高金额4500万美元，用于印第安纳海军武器站的维护和修理。合同期限不超过60个月，预计2031年6月完成。

美国陆军工兵队投资1160万美元改造岩岛兵工厂变电站

美国国防部信息发布网2026年06月15日报道，2026年6月，美国陆军工兵队路易斯维尔区与岩岛兵工厂及联合制造与技术中心合作，破土动工建设一座价值1160万美元的变电站，以替换1975年建成的老旧变电站。新系统设计容量约70,000千伏安，并集成建筑备用发电，以支持兵工厂的预计能源需求，确保制造线连续运行。

美国防后勤局前中情局供应链主任谈后勤新范例

国防后勤局2026年06月15日报道，2026年4月27日，前中央情报局供应链风险管理主任克林顿·韦斯特在贝尔沃堡麦克纳马拉总部大楼的国防后勤局“作战人员对话”活动中发表演讲，指出宽松的后勤保障环境已经终结，新时期的复杂多模式供应链要求改进风险管理和加强沟通。韦斯特以乌克兰战争初期经验为例，阐述了后勤保障面临的演变挑战。

俄国防部启动北方偏远驻军煤炭航运输送

俄罗斯国防部2026年06月14日报道，随着夏季通航期到来，开始执行2026—2027年度供暖季的燃料储备任务，重点保障位于北极圈内交通不便的北方舰队各驻军点。对于这些距交通枢纽数百公里的孤悬驻军而言，在短暂通航期内通过海运、河运与铁路联运的煤炭是锅炉房唯一可靠的燃料来源。

俄BK-16E快速运输登陆艇在非洲用于反恐行动

俄罗斯连塔新闻网2026年06月15日报道，卡拉斯尼科夫公司代表在“舰队-2026”国际海军沙龙上透露，BK-16E快速运输登陆艇已在非洲被用户成功用于打击恐怖组织。该代表指出，用户反馈显示BK-16E速度快、火力充足、操作简便，满足反海盗和海上反恐任务的需求。此前在2024年8月，雷宾斯克造船厂总经理曾表示BK-10和BK-16在黑海有效对抗了乌克兰无人水面艇。

俄西部集群坦克团用无人机向红利曼方向突击队空投热食

俄罗斯国防部2026年06月14日报道，俄西部集群第25诸兵种合成集团军第19坦克团后勤分队在特别军事行动区组织起完整的软包装热食制作与配送流程，利用无人机将热食直接空投至红利曼方向执行战斗任务的突击组手中，使前沿部队在不撤离接触线的情况下获得热食保障。

比利时科克里尔公司获30套炮塔合同用于乌克兰豹1升级

防务博客2026年06月15日报道，国防分析师杰夫（Jeff）在2026年巴黎欧洲防务展（Eurosatory 2026）上从科克里尔公司发言人处获悉，该公司已获得30套科克里尔3105型无人炮塔的合同，用于安装在乌克兰军队的“豹1”主战坦克上。首批5套可能于2027年6月交付，其余在年底前完成。合同买方身份未公开，乌克兰政府或捐赠国均未正式确认。

法军展示加装防无人机笼的勒克莱尔XLR坦克

防务新闻网2026年06月15日报道，法国陆军技术局在巴黎欧洲防务展上展示了升级版勒克莱尔XLR主战坦克，该车顶部安装了金属笼式装甲，用于防御无人机威胁。该原型笼由法国陆军技术局制造，现由克劳斯-玛菲·韦格曼与奈克斯特防务系统集团（KNDS）法国公司生产并正在向坦克部队交付。该措施曾在俄乌冲突初期因俄军类似装置被社交媒体讥讽为“应付笼”，但已被证明在现代战场有效。

莱茵金属三方合作在德国建设Victor U250重型货运无人机基地

防务邮报2026年06月15日报道，莱茵金属公司、ERC系统公司与德国北莱茵-威斯特法伦州宣布建立合作伙伴关系，将在德国西部建设Victor U250重型升力无人机的生产设施。该合作旨在发展本地制造能力和国内供应链，以推动该无人机实现工业化和进入市场。Victor U250是一种混合电动垂直起降货运无人机，通过可互换载荷模块快速适应不同任务。

挪威康斯伯格完成收购Zone 5技术公司扩充低成本导弹产能

防务邮报2026年06月15日报道，挪威防务企业康斯伯格集团完成了对美国加利福尼亚州Zone 5技术公司（Zone 5 Technologies）的收购，获得其90%的股权。此次收购将一家以低成本、大规模量产导弹著称的企业纳入旗下，使康斯伯格在防空和打击领域的导弹产品线得到显著扩充。收购完成后，Zone 5将作为独立子公司继续运营，其创始人兼首席执行官托马斯·埃克斯及现有管理团队留任并保留部分所有权。交易的财务条款未予披露。

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