5月
全球市场洞察
01
南亚 - 经贸动态
巴基斯坦：巴基斯坦已开通通往伊朗的陆路通道，集装箱由卡拉奇入境后再以卡车转运。由于伊朗相关货物可能涉及美国制裁风险，该安排在合规层面较为敏感，但自5月初通道开通以来，美巴贸易尚未出现明显中断。
印度：印度总理莫迪近期访欧，欧盟–印度自贸协定再度成为焦点，协定批准进程也随之提速。据印度外交部消息，此次访问期间共签署57项协议与谅解备忘录，B2B商业洽谈促成的合作金额至少达400亿美元。合作亮点包括荷兰ASML与塔塔在古吉拉特邦合建半导体工厂，以及与意大利设定的200亿美元双边贸易目标。
斯里兰卡：过去两周，斯里兰卡卢比兑美元汇率大幅走低，由约315跌至354，随后部分回升至323。政府出台进口管制措施，并对车辆进口加征为期三个月的50%附加税。2026年5月初至月底，当地燃油与电力价格上涨29%–46%，整体压力让人联想到2019–2024年的美元危机（资料来源：MOOV承运人情报、Daily Pioneer、Middle East Eye）。
影响：南亚各国的贸易与经济走势正在分化。巴基斯坦的伊朗通道为贸易提供了新的备选；印度扩大的贸易协议有望利好欧盟及意大利相关航线；斯里兰卡的汇率与能源压力则可能在短期内推动供应商成本上升。
02
孟加拉国 - 帕滕加
集装箱码头（PCT）
首批岸桥即将到位
帕滕加集装箱码头（PCT）首批岸桥预计将于2026年5月底至6月初抵达吉大港，标志着孟加拉国港口基础设施发展的重要进展。PCT已开始有马士基航线挂靠，将成为吉大港首个可处理非自装卸船舶的私营码头，其运营模式也将更接近国际标准，而不同于现有吉大港港口体系（来源：MOOV承运人情报）。
该码头将配备4台岸桥设备，可同时处理2艘船舶。PCT计划实现每小时25+次桥吊作业效率，而吉大港目前水平通常低于15次/小时，显示出明显的作业效率提升潜力。尽管PCT整体规模不足以从结构上改变吉大港的主导地位，但其投入运营预计将对现有港口形成一定竞争压力，推动其在效率与服务能力方面进行优化调整，以应对后续更多私营码头的建设与投产（来源：Maritime Gateway）。
影响：上述变化导致国际货物运输成本上升，价格波动加大。供应链可能面临运费上涨、潜在延误，以及对替代航线或运输方式的更高需求。主动规划与密切监测市场变化，仍是控制成本、保障运输可靠性的关键。
03
霍尔木兹海峡冲突 -
紧张持续，市场承压
2026年3月19日，伊朗议会以安全和基础设施为由，提出对过境霍尔木兹海峡的船舶征收通行费。目前来看，这一提议的象征意义大于实际影响。但反映了区域紧张局势，可能增加全球航运及能源市场的地缘风险。后续措施能否落地尚不确定，预计也会面临国际社会的反对（来源：路透社、海峡时报、国民报）。
影响：霍尔木兹海峡承担着全球约20%的石油与液化天然气运输，一旦通行受阻或安全风险升级，可能引发能源价格波动，推高运输成本，并造成船期延误。对全球供应链而言，这意味着需要提前做好风险管理和替代路线规划，以保障运输的稳定与可控。
04
肯尼亚 - 油价大涨
引爆全国运输大罢工
2026年5月18日，肯尼亚柴油价格上涨约23.5%、汽油上涨约8%，全国运输大罢工随即爆发。在生活成本不断攀升的背景下，运输业者要求政府出手缓解燃油压力。内罗毕、蒙巴萨等城市相继出现抗议活动，伴随路障、焚烧轮胎以及与警方冲突，已有多人伤亡的报道。政府随后宣布临时下调柴油价格约10先令/升，罢工暂停一周，谈判仍在进行（资料来源：路透社、AP News）。
影响： 肯尼亚内陆物流短期内可能受到冲击，尤其是蒙巴萨–内罗毕这条主干道，以及通往乌干达、卢旺达、南苏丹的延伸线。谈判期间，蒙巴萨港的卡车运力和集装箱滞港时间都可能受到影响。
5月
港口动态
中国
上海与宁波：作为中国主要的出口门户，两港正为6月零售出货需求回升做好准备，承运人也在围绕红海局势持续调整亚欧航线轮换。夏季旺季临近，航运分析师正密切跟踪船期可靠性和设备调配情况（资料来源：Lloyds List）。
青岛：华北码头持续承压，出口活跃叠加承运人航线调整，运营压力居高不下。
比利时与荷兰
安特卫普与鹿特丹：承运人正评估分阶段恢复红海航线的可能性，欧洲码头也在为6月可能出现的船舶扎堆靠泊做准备。航运公司多次提醒，如果加速回归苏伊士航线，北欧的到港窗口可能被压缩，船期可靠性也会受到冲击（资料来源：路透社）。
肯尼亚
蒙巴萨：5月初的全国性燃油抗议和运输罢工短暂打乱了货流，目前内陆物流网络正在逐步恢复稳定。不过，供应链各方仍在关注卡车运力，以及东非埃博拉相关边境管控带来的区域卫生筛查问题，这些都可能影响6月份的跨境货物处理（资料来源：Africa News）。
6月
六月假期
5月
MOOV动态