新海商法下，目的港弃货后损失谁承担？（货代视角）如何避免背锅弃货后的损失？
安徽省国际货运代理协会
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5.1新海商法即将实施，最核心的条款就是“目的港弃货后，由托运人（订舱人）承担后续弃货成本和损失”。
一、货代（特别是常用FOB术语的）最容易产生的误解包括：
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反正我跟卖家和船司约定的都是FOB，业内习惯和外贸规则优先，大家都默认只要货上船了就跟我没关系；
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目的港弃货发生在国外，海商法是国内的法律。国内的法律怎么可能管的到国外的事情？我的公司在国内、我在国内签的合同，国外弃货怎么能让我在国内赔钱？；
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哪怕以我自己的名义跟船司签合同，合同里只要把弃货后的责任和风险写死归卖家就可以了，有什么事情，他们自己去掰扯。
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在弃货后赔偿的问题上，新海商法的规则优先。但与此同时，在货物权利的归属上，仍然是FOB规则优先。也就是弃货后的费用损失和货物权可以拆开分别执行！
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弃货后对船司造成的损失，船司可以依据新法，直接起诉托运人（签署运输合同的人）赔偿；
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如果货代和船司签订运输合同/订舱合同时，把弃货后的赔偿任写死归卖家，该约定无效！一旦发生争议，根据新法，托运人是唯一的赔偿责任人。另外，新法实施后，船司签约时也不可能同意“约定合同外的第三人承担弃货损失”，不但违背法律，而且增加自己的风险和追偿难度；
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如果在货代和卖家双方的合同里有约定：由卖家承担全部弃货损失。但货代作为托运人，和船司签的运输合同中并没有体现该条款。一旦发生弃货赔偿，货代也没法凭借自己和卖家的合同约定，拒绝向船司赔偿。只能谁签约谁赔钱！货代必须先依据运输合同向船司赔偿后，再转向卖家追偿，但诉讼过程时间久，难度大！
三、新海商法下，建议货代在与甲方（卖家/外贸工厂）签约时：
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最好以代理人的身份撮合甲方和船司签约，不建议作为托运人（订舱人）签约；
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自己以代理的身份，代理甲方和船司签约的情形下，必须先获得来自甲方的书面授权书，明确代理权限（撇清自己托运人的身份）；
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自己和甲方的合同中，先明确弃货后的操作流程和费用划分：在目的港滞留时如何仓储、滞留多久、如何转运回国、如何弃置、相关费用如何分配。
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同时，上述相关条款后续需要原封不动保留到甲方和船司的运输合同中，由船司和甲方依约执行弃货后的操作，三方责任义务对齐。
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运输途中，辅助跟进，并尽到提醒义务。即使发生弃货，只要自己及时帮助联络、及时提醒甲方、严格执行自己和甲方在合同中约定的弃货流程，即可最大程度免责。
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