危险品瞒报是罪魁祸首
据最新获悉：全球集装箱运输业仍面临危险品瞒报带来的严峻安全挑战。最新统计数据显示，全球范围内平均每17天就会发生一起集装箱船火灾事故，而危险货物瞒报和漏报问题，尤其是锂电池和化学品瞒报，依然是引发事故的主要原因之一。
世界航运理事会（WSC）援引安联商业保险（Allianz Commercial）发布的《2026年安全与航运报告》（Safety and Shipping Review 2026）指出，火灾仍然是全球航运业最严重的安全风险之一。数据显示，2025年全球共记录超过200起船舶火灾事故，虽然较上一年略有下降，但仍是过去十年来第二高的年度水平。
报告指出，危险货物瞒报和漏报已成为集装箱船火灾的重要诱因，其中锂离子电池和各类化学品最受关注。
世界航运理事会总裁兼首席执行官Joe Kramek表示：“危险货物瞒报和漏报是一个众所周知且完全可以避免的风险，它威胁着海员生命安全、船舶安全、货物安全以及海洋环境。这不仅仅是文件申报问题，而是关乎生死的安全问题。”
他指出，绝大多数货主都能遵守规定，但仍有少数企业为了节省成本或规避监管，故意隐瞒货物真实属性，从而给整个供应链带来巨大风险，同时也损害了守法企业的利益。
根据安联保险统计，约四分之一与货物相关的事故都与危险货物瞒报有关。由于货物信息错误，集装箱可能被安排在不适宜的位置积载，一旦发生事故，还会严重影响船员和救援人员判断火情及采取灭火措施。
近年来，随着全球新能源产业快速发展，锂电池运输规模激增，也使相关风险持续上升。
安联保险数据显示，2025年全球锂离子电池部署规模已达到五年前的六倍，而到2030年预计还将再次翻倍增长。
虽然锂电池是能源转型和电动车产业发展的核心产品，但受损电池、包装不当电池以及瞒报运输的锂电池，近年来已多次被认定为重大船舶火灾和货损事故的重要诱因。
与此同时，超大型船舶的普及进一步放大了火灾事故带来的后果。
安联保险警告称，在如今的大型集装箱船上，一旦发生火灾，船员往往难以及时控制火势，部分情况下甚至不得不在专业救助力量抵达前弃船逃生。
报告还指出，大型集装箱船和汽车运输船（PCTC）发生火灾后，越来越容易触发共同海损（General Average）机制，由货主和船东共同承担救助费用。
在一些案例中，货主需承担的共同海损分摊金额甚至可能高达货物价值的50%。
除了集装箱运输领域外，汽车运输船面临的火灾风险同样不断上升。安联保险数据显示，目前全球平均每37天就会发生一起汽车运输船火灾事故，风险水平明显高于历史平均值。
面对不断上升的安全威胁，世界航运理事会表示正通过技术和国际监管双重手段加强管理。
其推出的Cargo Safety Program（货物安全计划）已开始利用人工智能技术对集装箱订舱信息进行筛查，在货物装船前识别可能存在瞒报风险的货物。
WSC举例称，曾有一票货物在订舱时仅申报为“手工具（hand tools）”，经AI系统识别后发现，货物实际上包含锂电池驱动工具，属于需要特殊运输管理的危险品。
WSC表示，该系统迄今已成功阻止数千票存在安全隐患的货物进入国际供应链。
Joe Kramek表示：“行业会承担自己的责任，但单靠行业无法解决这一问题。国际社会已经建立了相关规则来保护海员、船舶、货物以及全球供应链安全，各国政府和监管机构必须切实执行这些规定。”
与此同时，世界航运理事会也持续推动国际海事组织（IMO）出台更严格的消防安全法规，包括针对运输新能源汽车的汽车运输船制定新的消防安全要求。
不过，安联保险认为，随着锂电池运输需求持续快速增长，相关风险短期内难以消失。报告指出：“随着电池使用量不断攀升，安全标准更新、船舶设计改进以及监管措施强化必须同步推进，否则这一问题仍将持续困扰整个航运业。”
报告认为，在当前全球航运业同时面临地缘政治冲突、GPS信号欺骗、船舶老龄化以及机械故障等多重风险背景下，由危险货物引发的船舶火灾仍然是行业最顽固、最具破坏性的安全威胁之一。
END
