首艘向伊朗支付通行费的“中资”集装箱船穿越霍尔木兹海峡

首艘“中资”船舶付费通行

据英国劳氏日报（Lloyd’s List）报道，日前，一艘中资背景的支线集装箱船“Newvoyager”轮成功穿越霍尔木兹海峡，成为首艘被确认与中国所有权相关、通过伊朗“安全航道”完成过境的船舶。

船舶资料显示，该轮悬挂巴拿马旗，注册船东和船管公司为国内企业，但最终受益所有人尚未明确。业内消息称，该船此次通行通过中国海事服务机构协调完成，并由中介代为向伊朗方面支付费用。尽管具体金额尚未披露，但该案例再次印证——霍尔木兹海峡已出现“付费通行+审批放行”的新模式。

船舶追踪数据显示，“Newvoyager”于3月22日当地时间约07:30出现在拉腊克岛附近水域。数小时后，该船沿伊朗南部海岸线航行，并通过AIS广播信息“DUQM ALL CREW CHINA”（杜库姆 全体船员 中国籍）。

值得注意的是，在此次通航前，该船AIS信号曾中断长达16天。这一“黑屏期”部分可能与该区域普遍存在的卫星干扰有关。轨迹显示，该船于2月21日自杰贝阿里离港，并于3月2日进入伊朗阿巴斯港锚地。 目前，该船已进入阿曼湾中部水域，AIS显示目的港为阿曼杜库姆港（Duqm）。

目前，已有超过20艘船舶通过位于拉腊克岛附近的航道穿越海峡，船东结构以希腊为主，同时涵盖印度、巴基斯坦等多国船舶。伊朗方面对通行采取“逐案审批”，部分国家则尝试与其协商批量放行机制。

分析人士指出，该船长期参与伊朗相关航线运营，频繁往返阿巴斯港与杰贝阿里，这一背景或成为其顺利通行的重要因素。

尽管已有个案成功通行，但大型航运企业整体仍持谨慎态度。此前市场一度传出，约9艘中远海运集团旗下船舶（包括7艘油轮及2艘集装箱船）将很快驶离中东海湾（MEG）。但最新数据显示，这些船舶仍停留在锚地，尚未启航。 

随着“付费通行+安全航道”模式逐渐成形，霍尔木兹海峡正从传统自由通航水道，转变为高度受控、逐案审批的敏感航区。对于航运业而言，这不仅意味着成本上升，更预示着全球关键航运通道规则正在被重新定义。

• 一集装箱船未获许可即被“劝返”

与“付费通行”形成对比的是，未按规则操作的船舶正面临更严格管控。据报道，一艘名为“Selen”的集装箱船因未履行相关程序、未获得通行许可，在接近霍尔木兹海峡入口时被伊朗方面责令返航。AIS数据显示，该船原计划由阿联酋驶往巴基斯坦，在接近海峡时突然掉头返回波斯湾。

伊朗方面明确表示，所有通过霍尔木兹海峡的船舶，必须提前与其海事当局协调，否则将面临拦截或驱离。

这一事件表明，当前海峡通行已从传统“自由航行”转变为“许可制+筛选制”，航运规则发生根本变化。

中远海运恢复订舱，但明确“绕开霍尔木兹”

与个别船舶尝试通行不同，主流班轮公司仍选择规避风险。

3月25日，中远海运集运输发布更正通知，宣布恢复远东至中东多国订舱业务，但同时明确：当前船舶不通过霍尔木兹海峡。

根据最新方案，中远海运采用“海运+陆桥+支线”多式联运模式：

• 干线船将货物运至海峡外港口（如富查伊拉、豪尔费坎、苏哈尔）
• 通过卡车、铁路或驳船进行转运
• 再分拨至阿联酋、沙特、卡塔尔等目的地

这一模式意味着，此次恢复的是服务能力，而非传统直航网络。

行业趋势：从“航线竞争”转向“通道博弈”

综合来看，当前波斯湾航运正呈现出三大变化：

1、通行机制重构
由“自由航行”转向“审批+付费+筛选”，航道控制权显著增强。

2、运输路径重组
直航模式被打破，多式联运与区域枢纽成为关键支撑。

3、风险与成本上升
包括通行费、战争险、转运成本在内的综合费用持续攀升，同时运输链条更长、复杂度更高。

从“付费通行”的个案突破，到“绕道运营”的主流选择，霍尔木兹海峡正进入一个全新的运行阶段。对于航运企业而言，当前比拼的已不仅是运力与价格，更是在不确定环境下重构供应链的能力。而对于货主来说，能否稳定到港，正逐渐取代成本，成为最核心的考量因素。