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“霍尔木兹海峡危机升级:船公司集体‘弃航’,你的货被卸在哪由不得你!”

“霍尔木兹海峡危机升级:船公司集体‘弃航’,你的货被卸在哪由不得你!” 山东嘉丰国际货运代理有限公司
2026-04-02
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导读:“霍尔木兹海峡危机升级:船公司集体‘弃航’,你的货被卸在哪由不得你!”
★ 中东地区持续冲突影响,特别是霍尔木兹海峡的航行安全形势严峻,多家国际航运巨头已相继宣布对中东航线实施“航程终止”或强制卸货措施,并发布紧急客户通知。

一、 主要船公司应对措施汇总

☆ 各大船公司普遍依据运输合同中的“不可抗力”或“特殊情况”条款,宣布将货物在非原定目的港的安全港口卸货,并终止航程。
船公司
核心措施
强制附加费 / 费用
阳明海运
针对滞留在中转港及在途货物,宣布“航程终止”(End of Voyage),改道至下一个安全港口卸货。
征收改道必要费用;卸货相关的装卸、仓储、滞箱等费用由货方承担。
万海航运
针对阿联酋沙特、伊拉克等七国货物实施应急措施,调整航行计划或在备用港卸货。
相关运营费用由客户承担。
地中海航运
阿拉伯及波斯湾内港口出口货物执行“航次终止”,将货物在指定港口卸货。
强制附加费 800 美元/柜;卸货、搬运、存储费用由货方承担。
阿联酋航运
对特定航次(如Asl Nanjing 2610)行使中止航行权,在豪尔费坎(Khor Fakkan)卸货。
强制附加费 750 美元/TEU;若改道至吉达需加收 1,750 美元/TEU。
马士基
发布空箱返还新规:进口至阿联酋、卡塔尔等国货物,空箱必须运回指定港口(阿曼萨拉拉/沙特吉达)。
违规归还空箱将征收“还柜费”,最高可达 3000 美元/柜。
中远海运
暂停涉及阿联酋(特定港口除外)、卡塔尔、巴林、伊拉克等国的新订舱业务,恢复时间待定。
在途货物正评估后续处置方案,包括确定替代卸货港。

二、 核心影响与关键条款

1. 责任与费用转移:所有船公司的通知均明确,因“不可抗力”或“特殊情况”导致的改道、卸货、存储等产生的所有额外费用(包括强制附加费、装卸费、仓储费、滞箱费等),均由货主(托运人)承担。

2. 合同履行终止:船公司在宣布“航程终止”并将货物在替代港口卸货后,通常被视为已完成其在原始合同下的运输责任。后续的转运或提货需由货主与船公司重新协商并签订新的运输合同。

3. 空箱管理风险:马士基的新规显示,船公司正在收紧对集装箱设备的管控。未按规定地点归还空箱将面临高额罚款,这增加了货主在区域内的物流操作难度和成本。

三、 替代物流通道

◆ 为应对霍尔木兹海峡的通行风险,中东国家正加速开辟替代物流通道

● 阿联酋:启用东海岸的富查伊拉港豪尔费坎港作为替代卸货港,货物通过保税公路运输至杰贝阿里进行清关。阿提哈德铁路公司已增开多趟货运列车连接港口与内陆。

● 沙特阿拉伯:强化红海港口(如吉达港)的作用,货物可通过陆路卡车通道横跨沙特,运往其他海湾国家,从而绕过霍尔木兹海峡。
● 阿曼:推动苏哈尔、杜库姆和塞拉莱三大港口成为替代入境点,并简化通关流程。

四、 给货主的建议

(1)立即核对在途货物:尽快联系货代或船公司当地代理,确认货物是否属于“航程终止”范围,以及具体的替代卸货港口。
(2)预估额外成本:计算可能产生的强制附加费、仓储费及陆路转运费用,并与买家或供应商协商分担方案。
3)谨慎安排新订舱:鉴于中远海运等已暂停部分订舱,且市场运力紧张,发运前务必确认航线是否畅通,优先考虑通过红海港口或利用新的海陆多式联运方案。
(4)关注空箱流转:如涉及中东地区的拆箱还柜操作,务必严格遵守马士基等公司的新规,避免产生高额“还柜费”。


☆ 我司业务范围如下:

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我司主要承办进出口货物的海路空、联运、多式联运等国际货物运输代理业务;可提供租船、定舱、配载、制单、报关、报验、海运保险、拖车、中转运输、海上直达、铁海联运、集装箱存贮和拆拼箱等全套货代服务。临沂港的内陆港直通业务
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