根据塞浦路斯和希腊的官方公开备案信息，MSC已通过其子公司SAS Shipping Agencies Services收购韩国集装箱班轮公司长锦商船（Sinokor） 50%的股权，并将与Sinokor创始人Ga-Hyun Chung共同持有该公司。这也是MSC首次被正式确认直接参与这一轮油轮资产布局。
It has now been revealed that MSC, through its SAS Shipping Agencies Services division, has acquired a 50 percent ownership stake in Sinokor Maritime.
今年一月，壹航运有报道长锦商船（Sinokor）正大规模出售旗下集装箱船舶资产，并将套现所得数十亿美元的资金转投超大型原油船（VLCC）详情
资料显示，Sinokor Maritime成立于1989年，最初以中韩集装箱航线起家，长期专注于集装箱和干散货运输领域。但自2025年底以来，该公司却频繁出手收购VLCC油轮，引发业内高度关注。
多方分析指出，这一系列收购背后实际资金来源正是MSC。此前市场普遍猜测，这家全球最大集装箱航运公司之一，正在通过“隐性路径”进入油轮市场。
据《Forbes》披露，MSC与Sinokor的合作关系可追溯至其大规模扩张集装箱船队时期。2022年1月至2025年3月期间，MSC斥资约400亿美元疯狂扫货二手集装箱船，而Sinokor曾向其出售至少11艘船舶。
目前，MSC旗下或控制的集装箱船数量已接近1000艘，总运力超过720万TEU。
而在油轮领域，Sinokor被业界戏称疯狂收购“见船就买”。数据显示，截至2026年3月，市场上至少已有约60艘油轮交易完成，涉及金额约33亿美元。交易对手包括Dynacom Tankers、Frontline等知名油轮公司。
进一步调查发现，通过复杂的公司结构安排，目前至少已有31艘油轮与该体系相关联，其中11艘登记在由MSC创始人家族成员Mario Aponte主导的公司名下，注册地址与MSC在塞浦路斯的船舶管理公司一致。此外，还有约20艘油轮注册在利比里亚，具体归属尚不透明。
不同机构对其整体规模判断不一，部分消息称，当前已收购油轮数量达76艘；也有观点认为规模可能超过100艘VLCC，Bloomberg则预计，该联盟未来可能控制约150艘超级油轮，占全球市场份额最高或达40%（亦有分析认为约25%）
业内普遍认为，这是一次“精准踩点”的战略布局——2026年油轮资产价格大幅上涨，为投资者提供了窗口期。但与此同时，围绕伊朗的地区冲突，也为油轮市场中长期前景带来新的不确定性。
值得注意的是，这并非MSC首次通过SAS平台切入新业务。2024年，其曾收购汽车船运营商Gram Car Carriers，并持续扩展至渡轮、邮轮、航空货运、铁路及陆上物流等多个领域。同时，MSC还入股汉堡港运营商，并被传仍在推进对长江和记实业全球港口资产的收购。不过，一如既往，MSC方面对相关投资及战略意图未作任何公开回应。
官方资料称，长锦商船(SINOKOR)成立于1989年，当时正值中韩建交前的三年之际，公司成立后在业内首次开辟了中韩海上集装箱直航班轮航线。 目前长锦商船(SINOKOR)航线遍布在俄罗斯、中国、日本及东南亚地区的16个国家60多个港口，现共有34个当地法人和办事处，旗下有5000多名员工及船员。
Alphaliner最新统计数据显示，Sinokor 目前全球运力排名第19位，旗下拥有12.5万标箱运力，目前自有集装箱船舶共67艘（截至3月20日最新数据）。
来源于/壹航运
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