汽车媒体“晚点Aotu”报道，理想官方对于理想mega的预期订单是24小时内达3000台左右，但现实是从发布至今的半月时间里，理想mega仅收到4000辆车的订单。
“半月4000余辆”和“24小时达3000台”的数据，这个差距已经不适合用相去甚远来形容了，用“天上和地下的差距”或许更确切一点。
难怪理想官方一直不公布真实订单数据的原因也在此了——这种数据公布出来简直活生生打自己的脸。
不管理想官方和理想的粉丝再怎么嘴硬，理想mega这款车型的结局也差不多可以盖棺定论了。
按照常识，如果第一时间上市的新车型在首销时间内的数据就如此“相去甚远”，那以后的销量数据要得到改观的可能性，目前来看是微乎其微的。
尤其这款车型还存在产品设计不足、公司负责人口碑不好、消费经济环境不佳等情况下的另类产品，其想要实现逆风翻盘的概率委实不大。
那么，这款车型接下来还有什么路可走？
一个媒体同仁的意见是不如早点停产。
因为一款车型如果从一开始就失败，那么及时停产可能是最好的止损方式。如果产品本身存在重大不足，那么无论做再多的后天努力也无法改变结果。
虽然理想mega的市场定位和出发点都无可厚非，但这款车型从研发到定价，都完完全全走了背离消费者和市场需求的轨道。其未能得到消费者和市场的认可，自然也在情理之中。
所以，在当前销量不佳、口碑不行、用户不认的情况下，早点结束生命周期是一种理性的选择。这种做法看似残忍，但对公司的长远发展来说，断臂求生有时候就是收获。
当然如果李想和理想公司对这款车型还有念念不忘的执念的话，那么也不是没有机会。
比如新推出这款车的改进新版本，在产品外观设计、市场定价、营销策略等方面均迭代升级，那么或许还能有亡羊补牢的机会。
否则，单凭宣传车身彩绘、找一群汽车KOL尬吹的方式，除了感动自己之外，并不能从本质上改变这款车的处境。
之前李想在发布会上说对这款车的长期目标是成为50万元以上车型的销量第一，以及有理想高管对这款车型的销量目标是挑战单月8000台的情景，只能说理想公司、李想和这群高管太需要成熟了。
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