贾跃亭说错了吗？
在发言中，贾跃亭认为小米汽车的成功发布代表了中国新能源汽车产业的成熟，是中国制造体价化的巨大优势。对于小米汽车的营销能力和执行效率，贾跃亭也给予了肯定态度，觉得应该点赞。
但随后，在对小米汽车的创新能力方面，贾跃亭则毫不客气地指出“山寨文化、走捷径模式和follower思维”却被很多人奉为圭臬，令人担忧。”
这段话，自然是直指小米汽车在外观设计方面完全“借鉴”保时捷的缘故。
小米汽车自第一次发布会透露外观设计后，就被很多人士指出完全抄袭保时捷；在随后一些网友拍到的试驾照片和视频中，“小米汽车抄袭保时捷”的梗也逐渐成为一些网友的调侃内容。在3月28日正式发布汽车价格之后，一些好事者更是将小米汽车和保时捷的照片进行了同图对比，“不是保时捷买不起，而是小米更有性价比”也成为一些网友对小米汽车的调侃。
贾跃亭便是“反”小米的主要代表。
虽然自己的造车事业一塌糊涂，但这并不妨碍贾跃亭在创新方面可以挺直腰板批判小米。即便他的这个发言在很多人看来是“酸葡萄”心态，但也改变不了他言辞之间透露的满满的创新自豪感。
贾跃亭说得对不对？
如果抛开他的债务等问题不谈，仅仅在汽车创新这个话题方面，贾跃亭的这个表态是站在当下看长远。
一个成熟的汽车产业，凝聚了研发、设计、工程、动力、智能、制造等多个繁琐环节，每一项过程的攻坚都是完善和构建汽车产业制造的重要环节。如果每个车企都学会了“山寨文化、走捷径模式和follower思维”，这对于整个汽车行业的长远自然是不利的。
总要有人站出来创新。
贾跃亭的选择是做这样的人。在过去十余年的造车历程中，如果他的FF选择“借鉴”别人的成熟产品，或是直接选择贴牌生产的模式，那么现在的FF或可能已经是造车新势力中的重要代表。
但贾跃亭的选择是不走这样的寻常路，他固执地坚持走向不可预知风险的孤独森林。
而被他看不起的小米汽车，则选择了走最稳妥的道路。
小米汽车选择“借鉴”保时捷车型的设计，可以在商业和经济效益方面规避很多风险，对于一个初创的新生品牌，站稳脚跟是最重要的第一步。保时捷车型的外观设计历经市场和消费者检验，在这样的情况下，小米汽车去“借鉴”这样一款经过成熟市场考验的产品设计，自然是最具效率的捷径模式。
雷军是成熟的企业家。作为企业家，让企业经营效益最大化，这是一个合格企业家的基本素养。小米汽车不能在创新设计方面引领行业，但在规避风险方面却足以完胜其他竞品和友商。
人们记住小米汽车造车成功，这就够了。至于这款车型有多少创新，这不是雷军和小米汽车所器重的。
贾跃亭选择的造车之路是孤独者的远征，一定要坚持原创；而雷军的造车思路是最快最便捷地造出来，效率优先，创新其后。
所以，小米能在短短三年时间里从零开始就造出一辆整车，到哪贾跃亭的FF91度过艰难的十余年却仅仅交付13辆。小米与FF之间，价值观决定了它们的不同。
很难用谁对谁错的思维去定义雷军和贾跃亭，但在造车这个选择上，一个看行业的可持续，一个看自己企业的财务报表。
或许，这个世界需要雷军一样脚踏实地认认真真将车子造好、并及时交付给消费者的企业家，但同时，也需要贾跃亭一样即便知晓孤独走一条路的结局是巨大风险，但也要拼了命的走下去一样的企业家。
媒体的星光汇聚之下，也应有孤独者的倔强身影。
如果缺少了谁，这个世界的精彩就会少一些。