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6月25日，据《日本经济新闻》报道，奇瑞、吉利、长安等中国头部车企正在发动机技术领域猛追日本企业。
日媒注意到，中国车企不仅在纯电领域攻城略地，在需求依旧坚挺的发动机搭载汽车领域，也在稳步扩大份额。
长久以来，日系发动机都是“高热效率、低油耗”的代名词。丰田Dynamic Force发动机41%热效率、马自达e-Skyactiv X约43%热效率，已经是全球量产燃油/混动发动机的顶级水准，长期被行业奉为标杆。但如今，中国车企直接把全球发动机热效率天花板强行拉高了近6个百分点。
今年4月，奇瑞正式宣布，全新鲲鹏天擎混动发动机，以48.57%的超高热效率刷新全球量产混动机型纪录。奇瑞副总裁洪高明称这一数据位居全球首位。这款全新发动机并非单一场景适配，可广泛搭载于插混、增程等多类新能源车型，兼顾超低油耗与强劲动力，适配当下主流节能车型赛道。奇瑞新款瑞虎9就是搭载该发动机。
2025年，奇瑞全年销量达280万辆，其中出口134万辆，占比接近50%，力压比亚迪、吉利，登顶中国车企出口量榜首。
紧随奇瑞之后，吉利同样实现技术突破，其“i-HEV”混动发动机热效率达48.41%，已搭载于星越L车型。不同于传统机械优化思路，吉利i-HEV混动系统依托AI智能燃烧控制，通过算法实时调校工况，让燃油利用率、动力平顺性全面升级，走出了一套“智能化内燃机”的全新路线。
吉利CEO淦家阅在4月发布会上直言：“我们将从根本上颠覆日本汽车现有的混合动力技术。”
长安则在喷油技术上实现了全球首次量产突破——其“蓝鲸超擎混动发动机”的缸内燃料喷射压力达到500bar，目前主流汽油发动机喷油压力普遍在200-350bar之间，500bar意味着燃料雾化更精细、燃烧更充分，除了提升热效率外，在车辆启动和超车等场景下动力响应也更快。
英国调查公司GlobalData数据显示，在全球汽车销售中，EV占比到2038年将达49%，纯汽油车降至25%，HV预计维持在15%，PHV增长至8%，发动机仍有需求空间。另据调查公司MarkLines的数据，2025年EV世界份额中国企业占59%，
日本企业仅3%；但在非EV领域，日本企业仍以30%份额领先中国企业的20%。
在发动机技术方面，原本日本企业一直领先。中国企业过去认为与日本和欧洲的发动机技术差距较大，因此重点致力于车载电池和电机等EV技术的开发。
但如今，在EV领域掌握主导权的中国车企并未止步——它们正用AI、高压喷射、精密燃烧控制等技术，重新定义发动机的效率天花板。
日媒因此担忧：如果中国企业在发展发动机的同时，融合由新能源汽车培育的技术，或对日本企业构成进一步的威胁。这场从“电池”到“引擎”的全面追赶，或许才刚刚开始。
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