导语
长期以来，中国西部内陆企业出口货物到东盟，大多依赖长江黄金水道，先通过江海联运至上海再转海船出海。全程耗时往往超过20天，时效难以保障。随着西部陆海新通道的纵深推进，重庆新途已构建起成熟的多式联运体系，近期通过南向通道铁海联运线路将货物出口至马来西亚。
（货物装箱实拍图）
在中欧班列进口奥地利板材、中老铁路班列进口老挝木薯粉等成熟业务基础上，重庆新途此次针对马来西亚客户对活动板房“短周期、急订单”的交付需求，提供了更高效的物流方案：经西部陆海新通道的南向通道，铁运直达广西北部湾钦州港，再转海船至马来西亚，全程较江海联运缩短约10天。
依托我司海关AEO高级认证优势，该订单在铁海联运转关环节实现快速转关，大幅提升多式联运整体运作效率，有效压缩转关等候时长。
（图片来源：新华社）
2026年一季度，重庆依托西部陆海新通道，通过铁海联运、国际铁路联运、跨境公路班车三类通道物流方式，累计发运货物近8万标箱，同比增长24%，货值突破130亿元，同比增长14%。一系列亮眼数据充分印证：西部企业向东盟出海的意愿正快速升温。而西部陆海新通道正成为 “重庆造” 进军东盟的强劲引擎，重庆新途将持续深耕多式联运，为企业提供更灵活、更高效的物流选择方案，助力西部企业开拓东盟市场。
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编辑 | 罗蕊
初审 | 梁婷 童雯
终审 | 王存诚
