2026 年上半年绿色动力船舶订单分析：LNG 领跑，甲醇遇冷
2026 年 1-6 月，全球绿色动力船舶新接订单总量达 242 艘/2127.4 万载重吨，同比增长 24.1%。其中，LNG 动力船以 170 艘/1649.8 万载重吨的业绩稳居榜首，占比超 70%，同比大幅增长 47.8%。相比之下，甲醇动力新船订单显著回落，上半年仅录得 4 艘/24.1 万载重吨。
图 1.2026 年 1-6 月绿色动力船舶新接订单数量统计（数据来源：克拉克森）
总体而言，2026 年上半年绿色动力船舶市场保持增长，但船东偏好明显向 LNG 倾斜，对甲醇燃料的信心有所减弱。主要原因如下：
一、IMO 净零框架未定，LNG 合规容错率更高
2026 年 4 月结束的 IMO MEPC84 会议未能出台具备全球统一约束力的航运净零排放框架。在此背景下，作为成熟过渡低碳燃料的 LNG 优势凸显。其短期碳惩罚成本可控，且远期通过叠加生物 LNG 及船载碳捕集设备，仍具备持续减排优化空间，能有效降低船舶提前淘汰及资产大额贬值的风险。
二、甲醇供给建设滞后，LNG 比较优势显著
相较于 LNG，甲醇燃料的供给能力建设进展缓慢，导致其在实际应用中处于劣势。具体技术成熟度与供给情况对比如下：
表 1.LNG、甲醇燃料发动机技术与燃料供给情况对比
三、船东回归理性，甲醇订造热潮退散
受马士基等头部企业影响，2023 至 2025 年曾掀起甲醇船舶订造热潮，预计 2026 至 2027 年将进入集中交付期。短期内甲醇燃料供给趋于饱和，难以支撑更大规模船队扩张。为平衡当前合规需求与远期脱碳目标，船东更倾向于采购“甲醇预留”设计船舶，以规避短期燃料短缺风险。据克拉克森数据显示，2026 年上半年甲醇预留船舶新接订单达 85 艘，这也直接拉低了纯甲醇燃料船舶的新增订单量。
四、展望：LNG 仍是短期首选，甲醇预留成主流方案
船舶绿色转型是大势所趋，但燃料路径仍存在变数。短期内，在 IMO 净零排放框架正式落地前，LNG 凭借成熟性与经济性，仍将是船东首选的过渡型低碳燃料，订单热度有望持续。中长期来看，随着绿色甲醇产能释放及加注网络完善，甲醇燃料仍具长期脱碳潜力，“甲醇预留”船舶或将成为衔接新旧燃料路线的主流方案之一。
原载日期：2026 年 7 月 2 日 | 来源：海事早知道