前一段时期，不管是视频，还是软文，我看了大量的内容，喊得最响的是武冈人。给人一种感觉，好像高铁不走东线，天理都不容。
这气势，就像东西线在“约架”般，针锋相对，但没有任何权威信息表示，怀桂高铁最终的走向。目前，也只在论证阶段。
如果从未来区域发展的战略而言，高铁走东线的可能性没有绝对胜算。
湖南有三座火车拖来的城市，它们是株洲、娄底与怀化。这三座城市，因为铁路交通的能量加持，发展速度远超邵阳。三座城市都处于铁路运输的枢纽位置。当时的娄底仅仅是一个小乡镇，因为铁路结缘，现在成为一座发达的现代化城市，“湘中明珠”。
武冈一定要有铁路，假如怀桂高铁不走东线，武冈今后要想纳入国家铁路网，也许就是遥遥无期。
武冈没有铁路，这是制约武冈经济摆脱落后窘境的关键因素。
我深深懂得，全体武冈人对怀桂高铁走东线的强烈呼唤。因为这是武冈经济未来能够赶上全国平均水平的助推器。
一个没有铁路运输的城市，而且水运也没有，光凭汽油烧着跑，这意味着运输成本居高不下，人员流动受到局限，经济发展必然受到掣肘。没有铁路的城市发展速度当然相对缓慢。
我们是不是能够换一种思路呢？在观念上改变一下！假如怀桂高铁不走东线，我们是不是可以考虑一条与洞口高铁站无缝衔接的“武洞城际铁路。”
广东中山有个小榄镇，地理位置并不在铁路主动脉上，而小榄镇汇集了中国锁业的诸多巨头，其中包括武冈藉著名企业家雷先鸣先生的金点原子锁，还有许多灯具制造企业。怎么样衔接高铁动脉呢？对，小榄镇发往广州诸站的城际铁路解决了这个问题。
我查了“武洞城际铁路”的直线距离为42公里。按城际铁路造价为1.5亿/公里，总投资应该是63亿。假如这笔投资在国家投资预算之外，那就需要地方政府采取另一种渠道筹集，那就是民间投资，“谁投资谁受益！”在中国改开的过程中，这种投资形式有许多成功的先例。一个是大型国企或民企作为主体投资，一部分资金筹集可以以“武洞城际”项目以专项债券的形式发行一部分债券。
凡购买“武洞城际”债券的回报就是以该铁路的纯利润为标准分红，而且每年都有。
国家有税收，投资者有收益，债券购买者有分红。三全其美的好事，更主要的是，解决了人们进出武冈的便利。也使武冈成为周边县城的人流集散地。
“火车一响，黄金万两”，对于“武洞城际铁路”这种看得见收益的项目，债券的售卖，应该不成问题。
武冈铁路早通一天，对武冈经济的发展，是利好无穷的。武冈人盼高铁，已有许多年了。
别让武冈人等得太久了！我深深体会得到，武冈人对美好生活的向往，尤其迫切。