旺季前夕，船公司突然“开闸放水”？最新数据显示，远东多条主干航线运力迎来久违的暴涨。但这波操作并非为了救市，而是船司在运价高位时的精准收割！货代朋友们注意了，别以为舱位多了运价就会跌，7月行情依然坚挺。
📈 市场异动：船公司突然集中“放舱”
据 Xeneta 最新监测，传统旺季（7月1日）刚开启，船公司便大幅增加了运力投放。这是自2月底霍尔木兹海峡危机以来，单周运力增幅最大的一次：
远东 → 美西：运力环比激增 10.5%
远东 → 美东：运力环比激增 12.1%
远东 → 北欧：运力环比激增 11.9%
💸 运价真相：高位运行，未见回落
虽然舱位看似宽裕，但运价依然处于“离谱”的高位，丝毫没有低头的意思：
美西航线：现货运价已达 $5,909/FEU（较2月底暴涨214%）
美东航线：现货运价已达 $7,313/FEU（较2月底暴涨176%）
北欧航线：现货运价已达 $4,763/FEU
🕵️♂️ 深度扒皮：船司的“阳谋”
为什么前几个月运价飞涨、货主叫苦连天时，船公司按兵不动？偏偏等到现在才加船？
业内分析一针见血：这就是船司的“商业务实”——在运价最高的时候人为控盘制造稀缺，等旺季货量真正爆发前再集中放舱，以实现利润最大化。这一波操作，再次让广大货主和货代感受到了“运力游戏”的残酷。
⚠️ 后市预警：7月还得涨，但涨幅收窄
走势预判：Xeneta 警告，虽然供应链可靠性有所改善，但货主千万别指望运价会马上掉头向下。预计7月份现货运价仍将继续上行，只是涨速会比前几周稍微温和一点。
黑天鹅风险：霍尔木兹海峡的局势依然紧绷，目前通航船只多以撤侨为主，正常贸易航线的重建遥遥无期，地缘溢价短期内难以消除。
💡 甲必丹点评：
船司吃肉，货代喝汤的日子还要熬一阵。建议各位老总抓紧排查在手合约，锁定长期约价，切勿盲目赌市场回落！
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